Особенности эксплуатации троллейбуса без кондуктора
Доходы троллейбусного предприятия зависят от полноты сбора платы
за проезд, поэтому потери при ее сборе должны быть сведены к
минимуму.
На городском пассажирском транспорте, в частности на троллейбусе,
обслуживание пассажиров осуществляется преимущественно без
кондуктора. Основные обязанности кондуктора возложены на водителя.
Практика подтвердила целесообразность и экономичность такой системы
обслуживания. При работе без кондуктора на каждом троллейбусе
устанавливают кассы-копилки или кассы-полуавтоматы и оборудуют его
односторонней радио проводной связью: в салоне устанавливают
динамики, а в кабине - микрофон. Для обзора салона в кабине водителя
установлено зеркало. Используя радиоустановку, водитель обязан
объявлять остановки, напоминать о необходимости полг >й и
своевременной оплаты проезда, а также информировать пассажиров о
правилах дорожного движения. Как показывает опыт, эффективная работа
по сбору проездной платы в значительной степени зависит от водителя.
Применение радиопроводной связи обязывает водителя повышать культуру
речи и форму обращения к пассажирам, схему информации и методы ее
ведения.
В настоящее время распространены две формы оплаты проезда:
предварительная и непосредственная.
Предварительная оплата проезда пассажирами очень выгодна
транспортному предприятию. Оно получает как бы аванс за услуги,
которые должно выполнить в будущем. Такая оплата осуществляется
путем реализации через специальную и торговую сеть талонных книжек
на 10 поездок, месячных, единых, школьных и других билетов, дающих
право проезда в пассажирском транспорте. Большую часть этих билетов
и особенно талонных книжек продает водитель (это можно делать только
во время остановки).
Непосредственная оплата проезда пассажирами - форма
распространенная, но не совсем удобная как для пассажира, так п для
предприятия. Пассажиру приходится всегда иметь разменную монету
определенного достоинства для оплаты проезда через кассовые
аппараты, а предприятие должно содержать работников, в обязанность
которых входит извлекать деньги из кассовых аппаратов, пересчитывать
их, сдавать организациям государственного банка, ремонтировать
кассовые аппараты троллейбусов.
На пассажирском транспорте применяются различные по конструкции
кассовые аппараты. Каждый из видов кассовых аппаратов обладает как
преимуществами, так и недостатками. Кассы-копилки позволяют опускать
монеты любого достоинства (это их преимущество), но разрешают
получать неограниченное количество контрольных билетов (это их
недостаток); кассы-полуавтоматы требуют использования монет строго
определенного достоинства, но разрешают получать только один билет в
соответствии с опущенным в кассовый аппарат количеством денег.
Полуавтомат для продажи билетов ППБ-6-68, применяемый на городском
пассажирском транспорте, устроен так, что позволяет получить только
один контрольный билет. Это обеспечивается механической системой,
срабатывающей при определенной сумме (по весу) опущенных монет.
Монеты в любом наборе на сумму стоимости одной поездки опускают в
специальную щель и, нажав на клавишу, досылают монету через
испытатель в накопитель. Когда в накопителе сосредоточится сумма,
равная стоимости билета, накопитель под действием силы тяжести
опрокинется и монеты упадут в воронку механизма включения.
Накопитель под воздействием противовеса возвратится в первоначальное
положение, а повернувшийся рифленый ролик выдвинет билетную ленту на
один тарированный шаг. Производительность полуавтомата -15-20
операций в минуту. Он обеспечивает прием монет достоинством 1,2,3
коп., весит около 8 кг при габаритах 145x165x135 мм. Испытатель
монет отсеивает ферромагнитный суррогат. Полуавтомат обеспечивает
устойчивую работу при температуре окружающей среды +40° С,
относительной влажности воздуха до 90% и наклоне машины до 15° в
любую сторону.
На подвижной состав, оборудованный полуавтоматами, устанавливают
компостеры для погашения талонов. Заряжать кассовые устройства
контрольными билетами должен водитель. Катушки контрольных билетов и
талонные книжечки водитель получает вместе с билетно-учетным и
путевым листами. В билетно-учетном листе водитель записывает номер
контрольных билетов перед началом работы, в процессе работы и по
окончании смены. По билетно-учетному листу ведется контроль за
сбором проездной платы и количеством использованных контрольных
билетов.