Под транспортной сетью города понимается совокупность направлений
в пределах самого города и его пригородов, где организовано
пассажирское движение. Она должна обеспечить пассажирам наиболее
удобные транспортные связи по кратчайшим направлениям. Конфигурация
транспортной сети в значительной степени зависит от планировки улиц.
Кроме того, на конфигурацию сети оказывают влияние рельеф местности,
ширина и продольный профиль уличных магистралей, расположение мостов
и путепроводов. Все жилые районы города связаны линиями городского
пассажирского транспорта друг с другом и со всеми большими
предприятиями, административными и торговыми центрами, вокзалами,
пристанями, парками. Количество подвижного состава, курсирующего по
отдельным маршрутам, должно соответствовать длине маршрута и
величине пассажиропотоков.
Планировка уличной сети городов может быть радиальной (Харьков),
радиально-кольцевой (Москва), прямоугольной (Ленинград),
комбинированной и свободной. Радиально-кольцевая система планировки
обеспечивает более короткие связи с центром города, но она
целесообразна только при хорошо развитых кольцевых направлениях.
Прямоугольная планировка благодаря наличию параллельных улиц
обеспечивает меньшую загруженность транспортом центра города, что
является положительным фактором, но в то же время удлиняет
транспортную связь с центром.
Одним из существенных параметров сети пассажирского транспорта
города является ее плотность. Плотность определяется как отношение
длины улиц, обслуживаемых пассажирским транспортом, к площади
города. Среднее расстояние пешего хождения от места жительства или
места работы до линии транспорта зависит от плотности сети.
Маршрутной системой пассажирского транспорта является совокупность
маршрутов как отдельных, так и всех видов городского транспорта.
Маршрутная система характеризуется суммарной длиной всех маршрутов,
маршрутным коэффициентом, скоростью и частотой движения.
Крупные города обслуживаются в большинстве случаев несколькими
видами транспорта, поэтому маршруты массового пассажирского
транспорта должны быть увязаны в единую транспортную систему. Нельзя
устанавливать маршруты для каждого отдельного вида транспорта без
учета маршрутов других видов транспорта.
Маршрутная система в целом по городу, а также отдельные маршруты
должны обеспечивать нормальные условия проезда, наименьшую затрату
времени на поездку, проезд без пересадок или с минимумом пересадок
при следовании по направлениям, не совпадающим с направлением
основных потоков пассажиров. Маршрутная система выполняется с учетом
пропускной способности узлов и магистралей. Она характеризуется
суммарной протяженностью всех маршрутов и средним интервалом
движения по ним. Сумма длин всех улиц, обслуживаемых пассажирским
транспортом, представляет собой длину пассажирской транспортной
сети.
Маршрутным коэффициентом называется отношение суммарной длины
маршрутов к длине пассажирской транспортной сети. Маршрутный
коэффициент показывает, сколько в среднем маршрутов приходится на
каждый километр транспортной сети. Высокий маршрутный коэффициент -
показатель большой разветвленности сети обеспечения беспересадочных
сообщений.
Скорость движения - важная характеристика качества обслуживания
населения перевозками и эффективности работы транспорта. Повышение
скорости движения уменьшает время, затрачиваемое пассажиром на
поездку, а транспортному предприятию дает возможность при тех же
интервалах и том же наполнении подвижного состава перевозить
пассажиров меньшим количеством транспорта.
На городском пассажирско'м транспорте используются следующие
названия и характеристики скорости движения:
конструктивная (техническая) - наибольшая скорость, длительно
допускаемая подвижным составом и возможная при его конструкции и
уровне надежности;
предельная (максимальная) - наибольшая скорость, которую можно
развить на короткое время, исходя из условий безотказности;
среднеходовая - средняя скорость движения подвижного состава по
перегонам без учета задержек движения; она соответствует скорости,
определяемой тяговыми расчетами;
скорость сообщения - средняя скорость движения с учетом всех
задержек в пути следования, а также стоянок на промежуточных
остановках. Эту скорость определяют делением длины маршрута на все
время движения по нему (без учета времени стоянок на конечных
станциях). Скорость сообщения является одним- из
важнейшихкпоказателей качества обслуживания;
эксплуатационная - средняя скорость движения с учетом всех задержек
и стоянок, включая стоянки на конечных станциях. Эксплуатационную
скорость определяют путем деления длины маршрута в обоих
направлениях на время оборотного рейса или путем деления пробега
подвижного состава в машино-колиметрах на время нахождения его на
линии, выраженное в машино-часах.
Эксплуатационная скорость - важнейший показатель работы
транспортного предприятия. На величину эксплуатационной скорости
влияют техническое состояние подвижного состава, контактной сети,
дорог, уличного освещения, динамическое (ускорение, замедление) и
эксплуатационное (высота подножек, количество и ширина дверей)
качество подвижного состава, расстояние между остановочными
пунктами, насыщенность улиц другими видами транспорта, методы
регулирования движения, степень квалификации и дисциплина водителя.
При повышении эксплуатационной скорости несколько увеличивается
расход электроэнергии, износ подвижного состава и т. д., но
повышается эффективность использования подвижного состава, снижается
себестоимость перевозок и значительно повышается качество
обслуживания пассажиров.
Под частотой движения понимается количество единиц подвижного
состава, проследовавших в одном направлении через какой-либо участок
маршрута в единицу времени.
Промежуток времени между проходящими троллейбусами называется
интервалом движения по времени.
Частота движения троллейбусов на маршруте оказывает существенное
влияние на качество обслуживания пассажиров. Частота движения на
маршрутах устанавливается в зависимости от величины пассажиропотока,
вместимости подвижного состава и технических возможностей машины.
Наибольшее количество троллейбусов, которое может быть пропущено
через участок или узел в одном направлении в единицу времени (час),
называется пропускной способностью. Провозная способность -
наибольшее количество пассажиров, которое может быть перевезено
через участок или узел в одном направлении в единицу времени.
Провозная способность определяется пропускной способностью участка
или узла и емкостью подвижного состава.
Вместимость подвижного состава имеет важное значение для увеличения
провозной способности. Однако основной метод повышения пропускной и
провозной способности общественного пассажирского транспорта - это
улучшение организации и регулирования уличного движения Многое
зависит и от конструкции подвижного состава, состояния, контактной
сети, энергоснабжения. Пропускная способность повышается при
увеличении скорости сообщения и совершенствовании технических
средств и методов регулирования уличного движения.
