Силовая схема троллейбуса с тиристорно-импульсным регулированием
Электрическая схема троллейбуса предусматривает возможность
осуществления следующих режимов работы: плавного безреостатного
пуска и плавного ослабления возбуждения тягового двигателя,
служебного рекуперативного торможения практически до полной
остановки троллейбуса. В случае отсутствия потребителей энергии
система автоматически переходит на режим замещающего реостатного
торможения. Силовая схема троллейбуса показана на рис. 141.
На троллейбусе установлен тяговый двигатель с последовательным
возбуждением типа ДК-211А. Для переключений схемы в различные режимы
движения используются четыре контактора типа КПП-113 - КЛ1, КЛ2, КЛЗ
и КМ и один контактор типа КПД-121 - TK1I2. Автоматические
выключатели АВ1 и АВ2 служат для защиты силовой цепи от перегрузки и
короткого замыкания и регулируются соответственно на 600 А и 450 А.
Для переключения схемы в случае движения троллейбуса на участке с
обратной полярностью напряжения в контактной сети служит
переключатель полярности ППН. Он устроен так же, как и реверсор, и
переводится при помощи съемной рукоятки контроллера управления.
Входной фильтр, состоящий из конденсатора Сф и индуктивности
LP1-LP4, предназначен для ограничения перенапряжения на тиристорном
регуляторе напряжения при его запирании, а также для сглаживания
пульсаций тока в контактной сети. Выходной фильтр состоит из
дросселей насыщения Др5, Дрб и нулевых диодов (обратных вентилей) Д1
и Д4, через которые замыкается ток двигателя после запирания
регулятора напряжения.
Тиристорный регулятор напряжения состоит из главных тиристоров
77-Т4, дополнительных (гасящих) тиристоров Т5-Т12, коммутирующего
конденсатора Ск и токоограничивающих дросселей насыщения Др1-ДрЗ.
Регулятор ослабления поля состоит из главного тиристора 775,
дополнительного 777, разделительного диода Д5, индуктивности L1 и
коммутирующего конденсатора Ск. В силовую цепь входят также тиристор
предпусковой ступени 775 и балластный резистор R9, разделительные
фазные дроссели ДрФ, тормозные тиристоры 775, Т14 и диод Д6,
тормозные резисторы Rl, R2 и вспомогательные резисторы R3-R5, R7.
Схема управления троллейбусом в зависимости от выполняемых ею
функций делится на следующие основные узлы: статический
преобразователь, генератор переменной частоты, сразосдви-гающее
устройство и формирователь импульсов, цепь управления режимами
движения. Переключение с одного режима на другой производится
контроллером управления с педальным приводом, который имеет пять
ходовых и три тормозных позиции и реверсор для изменения направления
вращения якоря тягового двигателя.
Питание силовой цепи троллейбуса и вспомогательных цепей
мотор-компрессора и вспомогательного двигателя производится от
контактной сети с номинальным напряжением 550В. Цепи управления
получают питание от генератора, работающего параллельно с
аккумуляторной батареей с номинальным напряжением 24В.
