О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для жд  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука  Дезинфицирующие средства  Вся продукция
 

Устройство и эксплуатация троллейбуса

27.01.2016

Электрическое оборудование троллейбусов

Наши дополнительные сервисы и сайты:

 

e-mail:	[email protected] [email protected]
icq:	613603564
skype:	matrixplus2012
телефон	+79173107414 +79173107418

г. Саратов

Двигатель троллейбуса 9ТР-21

На троллейбусе 9Тр-21 установлен тяговый двигатель 3AL-2943rN четырехполюсный, последовательного возбуждения, самовентилируемый (рис. 89).

Рис. 89. Тяговый двигатель 3AL-2943rN: а - продольный разрез, б - поперечный разрез: 1 - коробка передач привода тахографа, 2 - диск, 3 - кронштейн, 4 - болт шкива, 5 - шкив, 6, 17 - подшипниковые щиты, 7 - миканитовые конусы, 8, 26 - крышки верхнего и нижнего люков, 9 - коллектор, 10 - бандаж из стальной проволоки, 11 - обмотка возбуждения главного полюса, 12 - сердечник главного полюса, 13 - корпус, 14 - сердечник вспомогательного полюса, 15 - лобовая часть обмотки якоря, 16 - колпак патрубка, 18 - масленка. 19, 31 - подшипники якоря, 20 - крыш-да, 21, 25 - нажимные шайбы, 22 - лапа, 23 - пакет сердечника, 24 - вал якоря, 27 -болт, 28 - вентилятор, 29 - проволочное заграждение, 30 - вентиляционное отверстие, 32 - разбрызгиватель, 33 - щеткодержатель, 34 - кронштейн, 35 - пружинный замок, 36 - дополнительный полюс, 37 - главный полюс, 38 - обмотка якоря, 39 - текстолитовый клин

Корпус 13 двигателя выполнен литым из электромагнитной стали. Над коллектором он имеет квадратное сечение, остальная часть корпуса - восьмигранной формы. В средней части корпуса имеются четыре кронштейна 34, предназначенные для крепления двигателя к раме троллейбуса через сайлен-блоки (изоляторы из резины), и четыре лапы 22, на которые он опирается при установке на землю. С обеих сторон корпус закрыт подшипниковыми щитами 6 и 17. Со стороны карданной передачи щит 17 квадратной формы, в него устанавливается роликовый подшипник 19 и закрывается крышкой 20. Со стороны коллектора щит 6 круглой формы с двухрядным самоустанавливающимся сферическим подшипником 31, который закрывается с наружной стороны разбрызгивателем 32. Для смазки подшипников имеются масленки 18. От переполнения смазкой подшипник предохраняется клапаном, который при движении троллейбуса автоматически устраняет избыточное масло, чем облегчает смазку. Воздушный зазор между якорем 23 и главным полюсом 12 - 4 мм, между якорем и дополнительным полюсом 14-6,5 мм.

Катушки 11 полюсов изолированы стеклянной тесьмой, пропитаны эпоксидной смолой и приклеены к сердечникам. Обмотка якоря 38 волновая, из медной ленты, со стеклянной изоляцией, в пазах удерживается текстолитовыми клиньями 39. На переднюю лобовую часть обмотки якоря накладывается бандаж 10 из стальной проволоки, покрытой оловом; задняя лобовая часть обмотки закрыта стяжным кольцом. Ток подводится к коллектору графитовыми щетками, которые установлены в четырех щеткодержателях 33 (в каждом по две щетки). Нажатие щетки на коллектор должно быть 1,6 кгс. Щеткодержатели крепятся с помощью изолированных болтов к стальному поворотному кронштейну, позволяющему регулировать положение щеткодержателей, а также устанавливать все щеткодержатели одновременно в нейтральное положение.

Для осмотра коллектора и щеток в корпусе имеются два смотровых люка прямоугольной формы, которые закрываются крышками из листовой стали. Крышка 8 верхнего люка запирается двумя пружинными замками 35, крышка 26 нижнего люка крепится к корпусу болтами 27.

 Вентилятор 28 изготовлен из сплава алюминия двухлопастным, что позволяет раздельно охлаждать якорь и корпус с полюсами. Всасывающий патрубок расположен на корпусе со стороны карданной передачи. Колпак 16 патрубка закрыт металлической сеткой и имеет козырек, предохраняющий от брызг и грязи. Выходные вентиляционные отверстия 30 расположены на корпусе со стороны коллектора и имеют по контуру предохранительные проволочные заграждения 29, снизу они защищены от грязи и влаги кожухом.

На подшипниковом щите со стороны коллектора установлен кронштейн 3, предназначенный для монтажа альтернатора. На кронштейне при помощи четырех винтов укреплена коробка передач 1 привода тахографа. Крутящий момент передается от двигателя на коробку передач через упругую муфту, которая состоит из резинового диска 2, поводка, закрепленного на оси коробки передач, и двух поводковых болтов 4, ввинченных в боковую поверхность шкива 5, укрепленного на коническом конце вала тягового двигателя. С тахографом коробка передач соединяется гибким валом.

Читать про устройство и конструкцию троллейбуса...

На главную страницу

О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средства  Вся продукция
 

Каталог статей  Моем катер, яхту, лодку  Чем отмыть крышу вагона метро, метрополитена  Ремонт и обслуживание катеров, яхт, лодок   Все мы дома химики  Стирка белья глазами химика