На троллейбусе 9Тр-21 двухсистемный главный тормозной кран
обеспечивает раздельную -подачу сжатого воздуха из воздушных
резервуаров в передние и задние тормозные цилиндры. Кран (рис. 83)
состоит из трех частей - нижней 1, средней 12 и верхней 10,
разделенных резиновыми диафрагмами 5.
Цилиндрическое гнездо нижней части корпуса 1 служит направляющей
стакана толкателя 13. В стакане размещена тарированная рабочая
пружина 3. В фигурное днище стакана 2 упирается толкатель 14,
который системой рычагов и тяг соединен с тормозными педалями.
Нижняя часть корпуса закрыта днищем 16. Для крепления крана в нижней
части корпуса предусмотрены два отверстия. Нижняя диафрагма штоком 6
соединена с клапаном 7, который под действием пружины 9 закрывает
впускное отверстие крана.
При нажатии на тормозную педаль тяга 17 воздействует на рычаг
толкателя 15 и перемещает толкатель 14 вверх. Приближаясь к
вертикальному положению, толкатель головкой поднимает фигурное днище
2, сжимая рабочую пружину 3. Пружина 3 давит на стакан толкателя 13
и перемещает его вверх, выгибая нижнюю резиновую диафрагму 5.
Диафрагма в свою очередь перемещает шток 6 и сжимает коническую
пружину, расположенную в полости средней части корпуса. Шток
поднимает клапан 7, сжимая пружину клапана 9, и открывает впускное
отверстие. Сжатый воздух из резервуара поступает в полость 1 средней
части корпуса и через открытый впускной клапан проходит в тормозные
цилиндры задних колес.
Рис. 83. Двухсистемный главный тормозной
кран троллейбуса 9Тр-21: 1 - нижняя часть корпуса, 2-фигурное днище
стакана толкателя, 3 - рабочая пружина, 4 - направляющая рабочей
пружины, 5 - резиновые диафрагмы, 6 - шток клапана, 7 - впускной
клапан, 8 - пробка, 9 - пружина клапана, 10- верхняя часть корпуса,
11- фигурная шайба, 12 - средняя часть корпуса, 13 - стакан
толкателя, 14 - толкатель, 15 - внутренний рычаг толкателя, 16 -
днище, 17 - тяга педали
Одновременно из полости 1 сжатый воздух по открытым каналам
проходит в верхнюю полость А средней части корпуса и давит на
верхнюю резиновую диафрагму 5, выгибая ее вверх. При этом шток,
связанный с верхней диафрагмой, толкает верхний впускной клапан 7,
сжимает пружину 9 и открывает его. Сжатый воздух из резервуаров
проходит через полость II верхней части корпуса 10 и через верхний
впускной клапан в тормозные цилиндры передних колес.
При возврате тормозной педали рабочая пружина 3 перестает давить на
стакан толкателя 13 и диафрагмы 5. Диафрагмы 5 под действием пружин
клапана 9, конической пружины и сжатого воздуха опускаются вниз,
возвращаясь в исходное положение. Впускные клапаны 7 закрываются,
прекращая доступ воздуха из резервуаров в тормозную систему.
При дальнейшем перемещении нижний шток отходит от клапана и сжатый
воздух из тормозных цилиндров задних колес и из верхней полости
средней части корпуса выходит в атмосферу через центральную часть
штока и боковое отверстие в нижней части корпуса.
Одновременно верхняя резиновая диафрагма под давлением сжатого
воздуха, находящегося в полости верхней части корпуса, также
возвращается в первоначальное положение и опускает шток 6 верхнего
клапана. Вначале закрывается верхний впускной клапан, а затем при
дальнейшем перемещении штока открывается его центральное отверстие,
через которое сжатый воздух из тормозных цилиндров передних колес
выходит в атмосферу.
Двухсистемный главный тормозной кран троллейбуса 9Тр-21 также
следящего действия: каждому положению тормозной педали соответствует
определенное давление сжатого воздуха в тормозном кране и тормозных
цилиндрах.
