На троллейбусе ЗИУ-9Б установлены два тормозных крана типа
ЗИЛ-130 следящего действия (рис. 81). Они крепятся к кронштейну
второй фермы с левого борта и предназначены для раздельной подачи
сжатого воздуха из резервуаров в тормозные цилиндры колес и выпуска
его в атмосферу. Левый кран осуществляет торможение колес ведущего
моста, правый - колес ведомого моста.
Корпус тормозного крана состоит из двух частей - 6 и 7, между
которыми зажата резиновая диафрагма 14. В корпусе 6 размещен
толкатель 17 с рабочей тарированной пружиной 16. Пружина 16
прижимает нажимной диск 15 к трубке 13. В корпусе 7 установлены
пружина диафрагмы 12 и клапан в сборе 10. Седло впускного клапана 8
зажато в гнезде корпуса 7 пробкой 9, к которой подводится
воздухопровод от воздушного резервуара тормозной системы, а седлом
выпускного клапана служит торец трубки 13.
Боковое отверстие корпуса 7 тормозного крана, установленного ближе к
левому борту троллейбуса, соединено воздухопроводом с тормозными
цилиндрами ведущего моста и манометром, расположенным слева на
приборном щитке в кабине водителя. Боровое отверстие корпуса правого
тормозного крана соединено с тормозными цилиндрами ведомого моста и
манометром, расположенным справа на приборном щитке. Отверстие
пробки 9 сообщается с тормозным резервуаром, боковое отверстие
корпуса 6 служит для сообщения с атмосферой.
В отторможенном состоянии троллейбуса впускной клапан тормозного
крана закрыт. Полость А, соединенная трубопроводом с тормозными
кранами через отверстие трубки 13 диафрагмы 12 (выпускной клапан),
сообщается с атмосферой.
С тормозной педали усилие передается на приводной рычаг 4 через тягу
1. Рычаг 4 поворачивается вокруг оси 19, нажимая на толкатель 17.
Толкатель 17 перемещается вправо и, выгибая диафрагму 14,
передвигает трубку 13. Трубка прижимается к резиновому конусу
выпускного клапана 10, разобщая полость А с атмосферой. При
дальнейшем передвижении толкателя 17 и трубки 13 открывается
впускной клапан, пропуская сжатый воздух из резервуаров тормозной
системы через отверстие в пробке 9, отверстие в седле впускного
клапана 8 в полость А и далее в тормозные цилиндры, и диафрагма
прогибается вправо.
При нахождении тормозной педали под усилием ноги водителя в
определенном положении прекращается дальнейшее увеличение Давления
на приводной рычаг 4 тормозного крана. В камере А и тормозных
цилиндрах повышается давление сжатого воздуха и диафрагма 14
прогибается влево, передвигая трубку 13 и нажимной диск 15 и сжимая
при этом рабочую тарированную пружину 16. Впускной клапан садится в
седло 8, в результате чего прекращается поступление сжатого воздуха
из тормозных резервуаров в тормозные цилиндры.
Если необходимо ослабить тормозное усилие, следует уменьшить
нажатие на тормозную педаль. Понизится давление на толкатель 17 и
пружину 16. При этом впускной клапан остается закрытым, а откроется
выпускной клапан, так как трубка диафрагмы 13 будет перемещаться за
толкателем 17. Выпуск части сжатого воздуха в атмосферу ослабит
тормозной эффект и одновременно уменьшит давление на диафрагму 14,
тогда под усилием пружины 16 диафрагма 14 прогнется вправо,
передвинет трубку 13 и закроет выпускной клапан - разъединит полость
тормозного крана с атмосферой.
Тормозной кран - следящего действия, т. е. каждому положению
тормозной педали соответствует определенное давление сжатого воздуха
в тормозных цилиндрах, а также определенное тормозное усилие,
которое может изменяться только при изменении положения тормозной
педали.
При сбросе тормозной педали прекращается воздействие на приводной
рычаг 4 тормозного крана. Оставшийся сжатый воздух в полости А
прогнет диафрагму 14 влево, а вместе с ней трубку 13, торец которой
отойдет от выпускного клапана и соединит полость А с атмосферой.
Произойдет оттормаживание троллейбуса.
Тормозные краны должны быть отрегулированы так, чтобы вначале
вступал в действие электрический тормоз и только после включения
кулачкового элемента ТК-2 контроллера управления - пневматический
тормоз. Регулировку нулевого положения тормозной педали осуществляют
путем изменения длины тяги тормозного крана до тех пор, пока
приводной рычаг 4 не упрется в ограничительный болт 18 (рычаг 4
размещен в корпусе 6 тормозного крана).
Одновременность срабатывания тормозных кранов регулируют поворотом
коромысла 1 (рис. 82, а) с помощью регулировочных болтов 2. При этом
насколько ввертывают один болт, настолько же вывертывают второй.
После регулировки болты 2 законтривают гайками.
Давление воздуха в тормозной системе при полном нажатии тормозной
педали должно быть 4,5 кгс/см2, регулировка производится
ограничительным болтом 3 хода тормозной педали (рис. 82, б).
В период эксплуатации периодически проверяют работу и герметичность
тормозного крана. Отсутствие плотности в креплении крышек приводит к
попаданию грязи и пыли на трущиеся части крана, что может вывести
кран из рабочего состояния.
Рис. 82. Привод управления тормозными крана
ми троллейбуса ЗИУ-9Б а - вид сверху, б - вид сбоку- 1 - коромысло,
2 - регулировочные болты, 3 - ограничительный болт
Защитный чехол должен быть всегда целым. Необходимо
систематически следить за очисткой воздуха в тормозной системе от
масла и влаги, так как попадание их в тормозной кран может вывести
его из строя.
