Кузов троллейбуса предназначен для размещения пассажиров и
обслуживающего персонала - водителя и кондуктора, а также части
электротягового и механического оборудования. Кузов представляет
собой цельнометаллическую конструкцию с несущим основанием.
Кузов троллейбуса ЗИУ-9Б (рис. 10) состоит из следующих частей:
левого 3 и правого 5 бортов, передней 4 и задней 1 частей, крыши 2 и
основания. Все части кузова соединены болтами.
ную конструкцию и состоит из отдельных секций решетчатой
конструкции, изготовленных из прямоугольных трубчатых профилей.
Секции лонжеронов вварены между фермами. Лонжероны секций ведущего и
ведомого мостов выгнуты внутрь салона. В местах изгиба лонжероны
усилены пластинами по верхним и нижним поясам, здесь же к лонжеронам
приварены надколесные кожухи. Для увеличения жесткости основания в
местах расположения средней и задней дверей, а также в местах
установки пускотормозных и регулировочных реостатов и аккумуляторных
батарей, между лонжеронами и фермами вварены раскосы 25. К основанию
кузова приварены балки 17 и площадки (опоры) 6, к которым крепятся
передний и задний пневмоэлементы. Для буксировки троллейбуса в
передней части основания имеются две буксирных серьги 23 и сзади
одна серьга 1.
Секции боковых бортов кузова троллейбуса ЗИУ-9Б состоят из
каркасов, сваренных из трубчатых профилей и обшитых стальными
листами. Все элементы каркасов соединены между собой дуговой сваркой
в среде углекислого газа. Наружная боковая обшивка крепится
электроконтактной сваркой. Внутренняя поверхность обшивки покрыта
шумопоглощающей мастикой.
Для осмотра и ремонта агрегатов механического, пневмогидравлического
и электрического оборудования секции бортов снабжены люками. По
правой секции оборудовано четыре люка: два люка пневмоподвески, один
аккумуляторный и один люк к инструментальному ящику. В левой секции
имеется семь люков: два люка пневмоподвески, два компрессорных, один
люк вспомогательного электродвигателя, один люк группового
контроллера и один люк тормозного крана.
Механизм открывания и закрывания бортовых люков (рис. 12) состоит из
стержня 2, шарнирно прикрепленного к кронштейну 5, крышки люка 7,
пружины 3 и кронштейна 1, приваренного к стойке каркаса. При
закрытой крышке люка пружина сжата и плотно прижимает ее к борту.
При открывании крышки кронштейн 5 описывает дугу вокруг петли 6.
После перехода мертвой точки пружина 3 разжимается, фиксируя крышку
в открытом положении.
Конструкция механизма крышки люков аккумуляторных батарей и
инструментального ящика показана на рис. 13. Крышка в открытом
положении фиксируется двумя тягами 5 и 4, занимающими крайнее
положение А после прохождения критической точки В. В закрытом
состоянии крышки запираются замками с помощью ручки 12.
Передняя и задняя секции кузова представляют собой сварные
конструкции обтекаемой формы, обшитые дюралюминиевыми и стальными
листами. Задняя секция троллейбуса ЗИУ-9Б имеет одну потайную
подножку для влезания на крышу троллейбуса. В верхней части секции
имеется купол для установки номера маршрута. На обшивке переднего
борта установлены купола фар и жалюзи. Над лобовыми окнами кабины
предусмотрено гнездо для размещения маршрутного указателя.
На переднем борту кузова троллейбуса ЗИУ-9Б ниже уровня пола
установлен буфер. На задней части кузова внизу по бокам расположены
два штампованных коротких буфера, укрепленных на нижних
горизонтальных дугах каркаса. На боковых оконных стойках передней
части кузова установлены зеркала заднего вида. На средней стойке
переднего ветрового окна закреплена специальная ручка,
обеспечивающая удобство и безопасность при очистке и мытье ветровых
окон. На задней секции кузова имеется лестница, к поручням которой в
верхней части приварены две изогнутые трубы для удержания
токоприемников в опущенном положении. На троллейбусе ЗИУ-9Б
предусмотрена откидная решетчатая площадка для удобства ремонта
головок токоприемников и смены вставок.
Крыша кузова представляет собой сварной каркас из стальных профилей,
обшитый дюралюминиевыми листами. На крыше имеются четыре
вентиляционных люка. Токоприемники крепятся на плите, конструкция
которой состоит из дуг трубчатого сечения. На крыше от лестницы до
основания токоприемников уложен коврик из рифленой диэлектрической
резины.
Пол в троллейбусе выполнен из щитов бакелизированной фанеры толщиной
10 мм. В кабине водителя и под сиденьями пол покрыт релином, в
проходе и на накопительной площадке - резиновым рифленым ковриком.
Для доступа к агрегатам механического и электрического оборудования,
установленного под кузовом, в полу имеются люки, закрытые крышками:
над ведущим мостом, тяговым двигателем, вспомогательным двигателем и
компрессором.
Кабина водителя отделена от пассажирского салона перегородкой. Дверь
кабины - задвижная, перемещается на роликах по специальным
направляющим. Дверь снабжена замком, который из салона открывается
ключом, а из кабины - рукояткой, установленной на оси замка. Верхняя
часть перегородки остеклена. Окна перегородки со стороны салона
имеют ограждения из хромированных прутков. Широкие окна с раздвижной
верхней частью изготовлены из сталинита толщиной 5 мм. Стекла
установлены в резиновых уплотнителях.
У троллейбуса ЗИУ-9Б имеются три двери: задняя и средняя -
четырехстворчатые и передняя - двухстворчатая, створки которой при
открывании складываются и сдвигаются к перегородке кабины водителя,
причем передняя и задняя двери расположены вне базы троллейбуса. Створки
попарно соединены между собой петлями и вращаются на трубчатой оси.
Монтажные узлы для установки передней двери представлены на рис. 14, а
средней и задней - на рис. 15. Нижней опорой дверей служит труба,
которая через сферическую шайбу 13 (рис. 14) или 8 (рис. 15) и шарик 12
(рис. 14) или 9 (рис. 15) опирается на ось 11 (рис. 14) или 10 (рис.
15). Верхней опорой является подшипник скольжения, выполненный в виде
втулки 4 (рис. 14) или 7 (рис. 15). Во избежание перекоса в верхней
части створок установлены кронштейны с роликами 3 (рис. 14) или 6 (рис.
15), которые при работе дверей перемещаются в направляющих. Между
створками каждой двери установлены уплотнения, а у осей вращения
резиновые уплотнители. Регулировка дверей по высоте производится осью 11
(рис. 14) или 10 (рис. 15).
Для смягчения ударов створок дверей при открывании на них установлены
резиновые амортизаторы.
При длительных стоянках все двери троллейбуса ЗИУ-9Б запираются. Средняя
и задняя двери запираются из салона замками (рис. 16), расположенными в
кожухах механизмов дверей, опусканием ползуна 2. Передняя дверь
запирается после закрытия средней и задней дверей снаружи специальным
замком (рис. 17), который вмонтирован в створку двери. Ключом служит
ручка инструментального ящика 6.
Подножки выполнены из стальных листов сварной конструкции и снизу
усилены П-образными стальными профилями. Для изоляции подножки от
корпуса ступеньки покрыты диэлектрической листовой резиной. Двери
снабжены металлическими поручнями, облегчающими пассажирам вход и выход.
Все дверные поручни покрыты изоляционным материалом. Для удобства
стоящих пассажиров в салоне предусмотрены потолочные поручни.
Внутренняя облицовка кузова выполнена из декоративной фанеры, слоистого
пластика, штампованных дюралюминиевых и стальных листов. Внутренняя
облицовка крепится самонарезающимися винтами и шурупами, стыки
облицовочных панелей закрыты декоративными профилями.
В салоне троллейбуса ЗИУ-9Б (рис. 18) установлено 13 двухместных, 2
одноместных и 2 полутораместных сиденья. Все сиденья расположены в два
ряда.
Каркасы сидений изготовлены из стальных труб. В местах перехода от
спинки к сиденью трубы усилены специальными стальными косынками. Верхняя
часть каркаса выполнена в виде хромированной дуги и одновременно служит
поручнем для стоящих пассажиров. Подушки сидений и спинки - мягкие, из
губчатой резины, обшиты искусственной кожей. Задняя стенка спинки
изготовлена из декоративной фанеры. Спинки крепятся к каркасу шурупами,
а сиденья - специальными кронштейнами. Салон троллейбуса оборудован
двумя компостерами 5 и двумя полуавтоматическими кассами 1 для работы
без кондуктора.
Кузов троллейбуса 9Тр-21 цельнометаллический. Каркас кузова сварен из
специальных стальных профилей и вместе с решетчатой рамой и обшивкой
представляет собой цельную сварную несущую конструкцию.
Борта кузова обшиты листовой сталью, прикрепленной к стойкам кузова
заклепками. С внутренней стороны боковые листы покрыты специальной
пастой, ограничивающей вибрацию и шум. В передней и задней торцовых
стенках кузова имеется по одному панорамному окну, каждое из которых
состоит из двух стекол.
Рис. 15. Установка средней и задней дверей троллейбуса ЗИУ-9Б: 1 -
левая дверь, 2 - правая дверь, 3 - верхний замок двери, 4 - гайка Мб, 5
- винт 6X18, 6-ролик, 7 -втулка, 8 - шайба, 9 - шарик 15 мм, 10 - ось,
11- гайка М20, 12 --профиль. 13- винт 4X20, 14 - боковой уплотнитель
Боковое окно кабины водителя опускное. Стекла лобового окна снабжены
электрическим стеклообогревагелем, обдувающим окна нагретым воздухом, и
одним электрическим стеклоочистителем, снабженным двумя сопряженными
щетками. Одиннадцать боковых окон в верхней части оборудованы для
вентиляции подвижными стеклами в резиновой окантовке.
В пассажирском салоне установлены удобные кресла, каркасы которых
изготовлены из труб. Сиденья и спинки выполнены из пенистого материала.
В качестве отделочного материала использована искусственная кожа. Для
удобства стоящих пассажиров предусмотрены потолочные поручни, усиленные
вертикальными стойками, которые крепятся к потолку и полу. У дверей
находятся стальные вертикальные поручни, прикрепленные к потолку и полу
и покрытые пластмассовыми профилями.
Потолок и стены внутри кузова облицованы оргалитом, оклеенным
синтетической пленкой. Овальные части и углы покрыты листовой сталью.
Пол выполнен из отдельных щитов водостойкой фанеры толщиной 15 мм. Щиты
винтами прикреплены к основанию кузова. В полу предусмотрены люки с
крышками для доступа к оборудованию, расположенному под салоном. Пол
покрыт рифленым резиновым ковром.
Рис. 16. Замок задней и средней дверей: 1 - замок, 2-ползун, 3 -
направляющая ролика двери, 4 - ролик двери
На основании кузова закреплены два буфера. У переднего буфера по краям
расположены две противотуманные фары, а в середине имеются отверстия для
доступа к вспомогательному крюку буксировки, которые закрыты съемной
крышкой. В передней части на раме установлены сцепные приборы,
предназначенные только для буксировки троллейбуса.
Для наблюдения за дверьми и дорожной обстановкой с обеих сторон кабины
водителя установлены зеркала обратного вида.
