|
ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ Ремонт автомобиля
Технология и организация ремонта автомобилей
Глава 41. Ремонт деталей переднего моста и рулевого управления
Передний мост, рулевое управление, ремонт
Передний мост. Основными дефектами переднего моста
являются: прогиб оси, разработка отверстий оси или втулок проушин
поворотных цапф, износ шкворней, разработка подшипников ступиц колес,
износ шеек поворотных цапф под подшипники, износ резьбы на концах осей
цапф, погнутость поворотных рычагов.
Прогиб передней оси нарушает правильность установки колес, затрудняет
управление автомобилем и приводит к быстрому износу деталей оси и шин.
Прогиб проверяют при помощи шаблонов или стержней, вставляемых в
отверстия для шкворней, и угольников. Правку оси производят на
гидравлическом прессе в холодном состоянии, так как нагрев оси нарушает
ее термическую обработку.
Отверстия в оси под шкворни развертывают под увеличенный размер шкворня
или под постановку втулок; втулки проушин цапфы развертывают под
увеличенный размер шкворня или заменяют. Изношенные шкворни и подшипники
ступиц колес при эксплуатационном ремонте автомобиля заменяют.
Изношенные шкворни могут быть восстановлены хромированием. Если шкворни
не имеют подшипников качения, то они могут быть подвергнуты шлифованию
на меньший диаметр с последующей установкой втулок ремонтного размера в
отверстия передней оси и проушины цапф.
Ремонт шеек поворотных цапф под подшипники качения возможен
хромированием, осталиванием и металлизацией. Изношенную резьбу на концах
осей цапф стачивают на токарном станке, производят наплавку металла,
проточку и нарезку новой резьбы.
Рычаги поворотных цапф должны быть выправлены по шаблону; трещины и
обломы на рычагах не допускаются.
Рис. 178. Снятие пружины переднего моста при
независимой подвеске колес: 1 опорная пластина пружины; 2-стойка
стабилизатора; 3-пружина; 4-стабилизатор поперечной устойчивости;
5-поперечина подвески; 6- нижний рычаг подвески
замена пружины независимой подвески передних колёс производится
следующим образом:
а) отъединить стойку 2 (рис. 178) стабилизатора 4 поперечной
устойчивости;
б) подставить домкрат под опорную пластину 1 пружины 3, приподнять
колесо на 100-150 мм и подставить под него подкладку;
в) подставить второй домкрат под поперечину 5 подвески и приподнять ее
на 5-10 мм
г) отвернуть гайки болтов крепления кронштейна оси нижних рычагов 6 и
вынуть болты;
д) опустить домкрат, установленный под опорной пластиной пружины, до
освобождения пружины и снять ее.
Установку пружины выполняют в обратной последовательности. Во избежание
нарушения углов установки передних колес ось нижних рычагов в процессе
замены пружины не должна поворачиваться. При постановке оси нижних
рычагов на место следует пользоваться бородком, как показано на рис.
178.
Рулевое управление. Основными дефектами деталей рулевого
управления являются разработка подшипников и износ трущейся пары
рулевого механизма, износ шаровых пальцев сошки и поворотных рычагов,
поломка пружин и износ вкладышей рулевых тяг, погнутость рулевых тяг.
Рис. 170. Установка маятникового рычага рулевого
привода автомобиля ГАЗ-21 .Волга: 1-штуцер; 2-верхняя резьбовая втулка;
3 и 6-стяжные болты; 4-кронштейн; 5 и 7-защитные кольца; 8-нижняя
резьбовая втулка; 9-резьбовый палец; 10-маятниковый рычаг
Если разработку подшипников и износ трущейся пары рулевого механизма
не удается восполнить регулировкой, то детали заменяют новыми. При
износе вала сошки его хромируют или шлифуют под ремонтный размер с
постановкой новых втулок в картере рулевого механизма.
Ослабевшие или сломанные пружины, а также изношенные вкладыши и шаровые
пальца шарнирных соединений рулевого привода заменяют новыми.
Продольную и поперечную тяги правят в холодном или горячем состоянии.
Перед правкой в горячем состоянии необходимо набить трубы сухим песком,
а затем нагреть их и править по шаблону. При разработке отверстий в
концах тяг места выработки заваривают.
После замены или ремонта деталей рулевой механизм собирают и регулируют
(см. главу 19).
Сборку маятникового рычага рулевого привода автомобиля М-21 <Волга>
производят в такой последовательности: завернуть нижнюю резьбовую втулку
8 (рис. 179) в кронштейн 4, установить маятниковый рычаг 10 с защитными
кольцами 5 и 7 и завернуть резьбовый палец 9, затянуть болт 6, завернуть
верхнюю резьбовую втулку 2 и затянуть болт 3.
После сборки проверить отсутствие люфта маятникового рычага. Усилие для
поворота маятникового рычага, приложенное к его концу, должно быть 2-3
кг. Люфт рычага устраняют подтягиванием втулки 2 после ослабления болта
3.
Читать
предыдущую страницу Читать
книгу сначала Читать
следующую страницу
Технология
сварочных работ
Все о металлах
цветных и черных
Все о слесарных
работах
Все о
электронике
Советуем прочитать:
Промывка
форсунок и инжектора
Коррозия автомобиля
и ее предотвращение
Окраска и
противокоррозионная обработка
Блок цилиндров ВАЗ после аварий
Устройство и
эксплуатация троллейбуса
Устройство автомобиля Москвич, АЗЛК-2141,
21412
Изучайте автомобиль, все про
автомобили Москвич, ЗИС, М-20 Победа
Электрооборудование бензиновых и дизельных двигателей
Устройство и
конструкция автомобиля ВАЗ 2123 Шевроле Нива
Конструкция
автомобилей ВАЗ 2106, и ремонт
Автомобили ВАЗ,
характеристика, конструкция
Устройство автомобиля Волга, ГАЗ 24
Устройство автомобиля
Москвич-412
Устройство автомобиля ВАЗ 2108, ВАЗ2109, Спутник
Устройство автомобиля ВАЗ 2121
Про автомобиль Нива 2121 более подробно, конструкция,
ремонт, эксплуатация
Устройство автомобиля ВАЗ 2105
Автомобильные двигатели на
катерах и лодках
Мастерство управлением
автомобилем
|
