Сцепление. Основные дефекты деталей сцепления: износ
фрикционных накладок ведомого диска; износ подшипников муфты выключения
сцепления и переднего конца ведущего вала коробки передач; износ,
коробление, риски и трещины нажимного диска; потеря упругости пружин;
погнутость, трещины и обломы рычагов выключения; вмятины и трещины на
кожухе; износ втулок оси педали.
Для замены изношенных или поврежденных накладок ведомого диска надо
высверлить заклепки, снять накладку, наложить новую накладку,
просверлить в Дей отверстия и раззенковать их, приклепать накладки к
диску. Головки заклепок должны утопать на глубину 0,5 мм от поверхности
накладки с обеих сторон диска. Ведомый диск с новыми накладками
проверяют на биение, используя в качестве оправки ведущий вал коробки
передач.
Ремонт других деталей сцепления заключается в их замене, правке, заварке
трещин. При толщине нажимного диска меньше номинальной допускается
установка под пружины металлических шайб (в дополнение к
термоизоляционным).
На рис. 176 показано приспособление для сборки, разборки и регулировки
сцепления. При сборке сцепления автомобилей ГАЗ в отверстия опорной
плиты 2 ввертывают три установочные шпильки 9. При сборке сцепления
автомобиля ЗИЛ-164 на опорную плиту 2 кладут ведомый диск, прижимное
кольцо приспособления (вместо среднего ведущего диска сцепления) и
второй ведомый диск; на шесть опорных пальцев 8 устанавливают нажимной
диск, ставят пружины и кожух сцепления в сборе с рычагами выключения; на
стойку 3 надевают контрольное кольцо, прижимной корпус 6 и рукоятку 4.
Вращая рукоятку 4, сжимают пружины сцепления и завертывают гайки шпилек,
соединяющих нажимной диск, рычаги и кожух сцепления. Затем производят
регулировку сцепления: расстояние от внутренних концов рычагов
выключения до опорной плиты должно быть 62+0,5 мм (ЗИЛ-164) или
51,5+0,75 мм (ГАЗ).
Рис. 176. Приспособление для сборки, разборки и
регулировки сцепления: 1 чугунное основание; 2-опорная плита; 3-стойка;
4-рукоятка; 5-упорный подшипник; 8- прижимной корпус; 7 и 9-установочные
шпильки; 8-опорные пальцы
Основание 1 крепится к верстаку; опорная плита для удобства
завертывания гаек вращается в основании.
Коробка передач. Основные дефекты: износ и выкрашивание
зубьев шестерен, износ шлицев валов и шестерен, износ шеек валов под
подшипники, погнутость вилок, износ выемок ползунов под стопоры и замки,
трещины и обломы на картере, повреждение резьбы, износ мест посадки
подшипников.
Состояние зубьев, шестерен проверяют внешним осмотром, шаблоном или
измерением толщины зубьев штанген-зубомером. Зубья, имеющие мелкие
обломы по торцам и вершинам, зачищают абразивными брусками. Шестерни,
которые имеют выкрошенные или сломанные зубья, заменяют.
Погнутые вилки переключения правят в холодном состоянии под прессом.
Если при проверке обнаружены трещины, вилки заменяют.
Выемки в ползунах подправляют абразивным бруском, но без смещения центра
выемок. Изношенные шарики фиксаторов и замков, а также пружины,
потерявшие упругость, заменяют.
Изношенные шейки на валах под подшипники качения могут быть
восстановлены хромированием, наплавкой или постановкой втулок,
изношенные отверстия под подшипники в картере - постановкой втулок.
Ремонт трещин и обломов на картере производят заваркой; изношенные
подшипники заменяют.
Устранение дефектов коробки передач связано с ее частичной или полной
разборкой. После сборки верхней крышки коробки рычаг переключения в
нейтральном положении должен свободно перемещаться в пазах вилок, а в
положении заднего хода перемешаться только при поднятой защелке. Ползуны
должны перемещаться без большого усилия и надежно стопориться в
нейтральном и крайних положениях.
После установки верхней крышки необходимо проверить работу коробки на
всех передачах, легкость переключения шестерен и отсутствие
самопроизвольного их включения и выключения.
Рычаги 2 и 3 (рис. 177) управления раздаточной коробкой автомобиля
ЗИЛ-157 сблокированы, что исключает возможность включения низшей
передачи раздаточной (дополнительной) коробки при выключенном переднем
мосте. Блокировка осуществляется посредством регулировочного болта 5,
ввернутого в нижний конец рычага 3 включения переднего моста. Перед
регулировкой надо при отсоединенных тягах 6 и 8 поставить ползун 7
переключения передач в положение, соответствующее включению низшей
передачи (метка, выбитая керном снизу ползуна, должна находиться на
расстоянии 40 мм от обработанного торца бобышки картера), а ползун
включения переднего моста - в положение, при котором передний мост
включен.
Последовательность регулировки привода управления раздаточной коробкой
такова:
а) переместить рычаг 2 вперед, расположив его под углом 25° к вертикали;
б) соединить нижний конец рычага 2 с. ползуном 7 тягой 6, изменяя при
необходимости ее длину вращением наконечника 9;
в) переместить вперед рычаг 3, расположив его под углом 15° к вертикали;
г) ослабить контргайку 4 и повернуть регулировочный болт 5 до
соприкосновения его головки с бобышкой рычага 2; закрепить болт 5
контргайкой 4
д) соединить рычаг ползуна включения переднего моста тягой 8 с поводком
12, изменяя длину тяги вращением наконечника 10.
Рис. 177. Управление раздаточной коробкой
автомобиля ЗИЛ-157: 1 -кронштейн вала рычагов; 2-рычаг управления
раздаточной коробкой;' 3-трычаг включения переднего моста; 4-контргайка;
5-регулировочный болт; 6 и 8-тяги; 7-ползун переключения передач; 9 и
10-резьбовые наконечники; 11-вал рычагов управления; 12- поводок тяги
включения переднего моста
Ремонт шпоночных соединений. Состояние шпоночного паза
проверяют внешним осмотром и промером. Обязательна параллельность
боковых поверхностей паза и тугая посадка шпонки, так как при неточной
пригонке шпонка и поверхности паза сминаются.
При небольшой разработке шпоночный паз расширяют и ставят новую шпонку.
Так как расширить паз в отверстии трудно, то расширяют паз на валу и
ставят ступенчатую шпонку. При большой разработке паза и шпонки паз
переносят на новое место (под углом 90, 120 или 180°). Новую шпонку
изготовляют из металла более мягкого, чем вал. Подгонку шпонки к пазу
производят на краску, а размеры шпонки выбирают так, чтобы по высоте
шпоночного соединения был небольшой просвет.
При разработке шпоночного паза на конусе паз также переносят на новое
место, но старый паз необходимо заделать: залить старым баббитом или
поставить шпонку из мягкой стали (на винтах, впотай).
