Дефекты автомобиля могут быть конструктивные,
производственные, аварийные и эксплуатационные.
Конструктивные и производственные дефекты возникают вследствие ошибок,
допущенных при конструировании, изготовлении или ремонте автомобиля
(неудачный выбор материала, неправильное определение размеров детали,
неправильно установленный зазор между сопряженными деталями или
несоблюдение зазора при сборке, неправильный подвод смазки, неправильная
термическая обработка, наличие раковин и трещин в металле и т. д.).
Аварийные дефекты появляются в результате: а) неправильной эксплуатации
автомобиля и прежде всего неосторожного вождения, приводящего к
различным поломкам (рессор, зубьев шестерен и др.); б) усталости
материала, возникающей в деталях под действием переменных по величине и
направлению нагрузок (пружины, рессоры, передние оси, коленчатые валы);
в) несвоевременного обнаружения конструктивных, производственных и
эксплуатационных дефектов.
Эксплуатационные дефекты возникают вследствие естественного износа
деталей или в результате неправильного технического обслуживания
автомобиля.
Естественный износ происходит в результате трения между трущимися
поверхностями и усталости поверхностного слоя материала и является
основной причиной выхода деталей из строя.
Различают следующие виды естественного износа:
1) механический износ - характеризуется отрывом частиц с поверхностей и
происходит главным образом при сухом трении (отсутствии смазки);
2) абразивный износ - является разновидностью механического износа и
происходит при попадании между поверхностями трения посторонних твердых
частиц - абразивов (пыль из воздуха, металлические частицы);
3) коррозийный износ - вызывается действием кислот, содержащихся в
некачественной смазке или образовавшихся при сгорании топлива, а также
действием газов и паров воды при высокой температуре;
4) усталостный (осповидный) износ - появляется в результате периодически
действующих высоких удельных давлений между трущимися поверхностями
(например, в подшипниках качения, шестернях); при этом вначале на
некоторой глубине от поверхности трения возникают мелкие трещины,
которые затем приводят к выкрашиванию частиц с поверхности, и она вместо
гладкой и блестящей становится неровной и матовой.
Величина износа зависит от конструкции механизма и условий работы
деталей (характера нагрузки, величины удельного давления, температуры и
т. д.), материала деталей, их механической и термической обработки,
наличия и качества смазки, качества сборки и регулировки,
своевременности и качества выполнения технического обслуживания, условий
эксплуатации автомобиля, приемов вождения и других причин.
С увеличением пробега автомобиля величина износа постепенно
увеличивается, увеличивается и зазор между сопряженными деталями.
Нарастание износа в различных сопряжениях неодинаково, так как
неодинаковы износостойкость деталей и условия их работы. Если детали
подвержены ударным и знакопеременным нагрузкам, то значительное
отклонение от установленного зазора (например, в подшипниках коленчатого
вала двигателя) приводит к резко возрастающим износам.
Постоянное наблюдение шофера за работой автомобиля и его агрегатов,
правильные приемы вождения, тщательное техническое обслуживание и
своевременное устранение всех обнаруженных неисправностей - таковы пути
предотвращения перерастания мелких дефектов в существенные неисправности
и поломки. Это подтверждает практика работы передовиков-шоферов, которые
в результате овладения мастерством вождения и точного соблюдения правил
технической эксплуатации достигают значительного повышения сроков службы
агрегатов и увеличения межремонтных пробегов автомобилей.
