Дни пребывания автомобиля в автохозяйстве (календарные дни)
складываются из дней нахождения автомобиля в эксплуатации (в работе), в
ремонте и в простое. Если из дней пребывания автомобиля в хозяйстве
вычесть дни нахождения его в ремонте, то получим дни нахождения
автомобиля в готовом к эксплуатации состоянии.
Готовность автомобиля к выполнению перевозок и степень его использования
на перевозочной работе характеризуются коэффициентами технической
готовности и выпуска (или использования) автомобиля.
Большое значение в повышении коэффициентов технической готовности и
выпуска подвижного состава на линию имеют регулярное и качественное
выполнение технического обслуживания, правильная организация ремонта
автомобилей (агрегатный метод) и достижение высоких межремонтных
пробегов автомобилей шоферами-новаторами, в результате чего значительно
сокращаются простои в ремонте.
Дорожные и климатические условия влияют на межремонтные пробеги
автомобилей, а организация процесса перевозок на пробег автомобиля за
рабочий день; следовательно, эти факторы также влияют на периодичность
ремонта и тем самым на величину коэффициентов технической готовности и
выпуска подвижного состава на линию.
Общим пробегом называется расстояние в километрах, пройденное
автомобилем. Общий пробег автомобиля складывается из пробега с грузом,
холостого пробега (пробега без груза) и нулевого пробега (нулевым
называется пробег автомобиля от гаража в пункт первой погрузки и из
пункта последнего места разгрузки в гараж, а также заезды на заправку,
техническое обслуживание и текущий ремонт).
Для грузовых -автомобилей производительным является про бег с грузом,
для автобусов и легковых автомобилей - пробег с пассажирами, для такси -
платный пробег.
Коэффициент (3 использования пробега получается делением пробега с
грузом или пассажирами на общий пробег. Коэффициент Р для грузовых
автомобилей зависит от размещения погрузочно-выгрузочных пунктов и
организации работы на линии. В частности, если автомобиль работает между
двумя пунктами, получая груз в одном из них и разгружаясь в другом, то
коэффициент использования пробега составляет лишь 50%. Если же учесть
нулевой пробег, то коэффициент использования пробега в этом случае будет
менее 50%.
Коэффициент использования пробега повышается при хорошо организованном
диспетчерском руководстве работой автомобилей на линии, обеспечивающем
двухстороннюю загрузку автомобилей и сокращение пробегов без груза. Для
автомобилей-такси коэффициент платного пробега может быть повышен путем
правильного размещения пунктов стоянки, улучшения связи шоферов с
диспетчерскими пунктами, подачи автомобилей по вызову непосредственно из
гаража.
Коэффициент y использования грузоподъемности (статический) равен
отношению количества перевезенного груза к количеству груза, которое
может быть перевезено при полном использовании грузоподъемности
автомобиля (автопоезда). Более правильным является определение
коэффициента использования грузоподъемности делением фактического
количества тонна-километров на возможное при полном использовании
грузоподъемности автомобиля в процессе его пробега с грузом (в этом
случае коэффициенту называют динамическим). Коэффициент использования
грузоподъемности зависит от типа автомобиля (его соответствия
перевозимому грузу), количества груза, его упаковки и укладки. Для
повышения коэффициента использования грузоподъемности необходимо
обеспечить правильный выбор типа автомобиля, приспособить кузов к роду
груза, приспособить тару и упаковку к условиям перевозки, группировать
сборные и мелкие грузы в партии.
Коэффициент пассажировместимости, или коэффициент наполнения, для
автобусов определяется подобно коэффициенту использования
грузоподъемности, т. е. делением числа перевезенных пассажиров на число
пассажирских мест.
Различаются следующие скорости движения автомобилей: техническую,
эксплуатационную и скорость сообщения.
Техническая скорость движения автомобиля определяется делением пробега
автомобиля в километрах на время движения в часах.
Техническая скорость зависит: от тяговых качеств автомобиля; от типа,
продольного профиля, плана дороги и состояния дорожного покрытия; от
интенсивности движения на дорогах, частоты и продолжительности остановок
в пути (у светофоров, на перекрестках и железнодорожных переездах),
ограничения скоростей движения по дорогам; от приемов вождения
автомобиля, опытности шофера и его состояния (усталости); от конструкции
и технического состояния тормозной системы, рулевого управления,
приборов сигнализации, освещения и др.
Эксплуатационная скорость движения автомобиля определяется делением
пробега автомобиля в километрах на время нахождения автомобиля на линии,
т. е. на время движения и время простоя (погрузка, выгрузка,
маневрирование, простои по техническим причинам и т. д.).
Эксплуатационная скорость тем выше, чем выше техническая скорость и чем
меньше простои на линии. Так как эта скорость может уменьшаться при
повышении коэффициента использования пробега и грузоподъемности, то она
одна, без учета этих коэффициентов, не может характеризовать
эффективность использования грузовых автомобилей.
Скорость сообщения (для автобусов) определяется Делением пути,
пройденного автобусом, на время движения и стоянки на промежуточных
пунктах (время простоя на конечных пунктах не учитывается). Таким
образом, техническая скорость учитывает только время движения,
эксплуатационная - все время нахождения автомобиля на линии, скорости
сообщения - время движения и стоянки на промежуточных пунктах.
