ЧАСТЬ ПЕРВАЯ Устройство и техническое обслуживание автомобиля
Шасси
Глава 21. Дополнительное оборудование. Прицепы
Типы и общее устройство прицепного состава
Прицепной состав под разделяется на прицепы полуприцепы и прицепы
роспуски.
Прицеп буксируете стандартным грузовым автомобилем и представляет собой
одно-, дву или трехосную тележку которая всю нагрузку от
собственного веса и груза передает на дорогу через собственные колеса В
зимнее время на снежных и ледяных дорогах применяют санные прицепы. Для
перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов служат прицепы 5
тяжеловозы, грузоподъемность которых достигает 200-300 г.
Кузова прицепов - деревянная платформа с тремя откидными бортами
(ИАПЗ-754В,{
MA3-5213), металлическая платформа с зад-i ним откидным бортом
(ГАЗ-704), металлическая открытая платформа (МАЗ-5208) или цельно-:
металлический фургон (ЛАЗ-658).
Поворотное устройство прицепов представляет собой шкворень с поворотным
кругом (ИАПЗ-754В, MA3-5213) или с поворотной плитой (МАЗ-5208).
Прицепы ИАПЗ-754В, MA3-5213 и МАЗ-5208 имеют колодочные тормоза с
пневматическим приводом (стояночные тормоза с механическим приводом).
Полуприцеп буксируется седельным тягачом, имеющим опорно-сцепное
устройство, на которое опирается передняя часть полуприцепа. Нагрузка от
собственного веса и груза передается на дорогу через колеса полуприцепа
и через опорно-сцепное устройство на колеса тягача. В передней части
полуприцепа имеются поддерживающие стойки с катками, которые после
сцепления полуприцепа с тягачом поднимают (автоматически или вручную).
Прицеп-роспуск буксируется автомобилем и поддерживает концы
длинномерного груза. Нагрузка на дорогу передается через колеса
автомобиля и роспуска.
Сверху короткой рамы прицепа-роспуска в центре укреплено гнездо шкворня,
вокруг которого поворачивается коник, а также приварены две опорные
дуги, по которым коник может скользить.
Коник состоит из поперечины и двух шарнирно прикрепленных к ней стоек,
удерживаемых цепями от распирания грузом.
Оси колес двухосного прицепа-роспуска 2-ПР-10Х подвижно устанавливаются
в двух продольных балансирах, имеющих общую поперечную ось. Последняя
подвешена к раме роспуска на двух цилиндрических рессорах. Такая
конструкция допускает значительные перекосы осей роспуска и возможность
его работы в тяжелых дорожных условиях.
ЕО - проверить состояние и действие подъемного механизма, для чего
необходимо пустить двигатель и, подняв платформу на максимальный угол,
проверить правильность подъема и работу привода насоса; проверить
плавность опускания платформы и надежность запорного устройства заднего
борта.
ТО-1 - проверить герметичность цилиндров, масляного насоса, коробки
отбора мощности; проверить состояние надрамника, его шарнирных
соединений, масляного насоса и его привода, действие рычагов управления
коробкой отбора мощности и переключения крана управления масляным
насосом; смазать солидолом подшипники деталей управления коробкой отбора
мощности, скользящую вилку карданного вала привода насоса, опорные
головки цилиндров подъемного механизма, шарниры рычажного механизма и
задней опоры платформы, упоры штоков поршней цилиндров подъемного
механизма.
ТО-2 - проверить крепление, действие и герметичность соединений и узлов
подъемного механизма; смазать трансмиссионным маслом карданы привода
масляного насоса; проверить уровень и долить масло в цилиндры подъемного
механизма.'; Для подъемного механизма автомобилей ЯАЗ-222 надо
применять: при температуре выше +5° индустриальное масло 20 (веретенное
масло 3), при температуре ниже +5° индустриальное масло 12 (веретенное
масло 2). '{
Доливку масла в цилиндры подъемного механизма производить в такой
последовательности:
1) поднять платформу примерно на половину ее максимального подъема и
поставить под нее упорную штангу;
2) поставить рычаг переключения крана управления масляным насосом в
положение <опускание>;
3) очистить и вывернуть пробки маслоналивных отверстий цилиндров;
4) медленно заливать масло через воронку с сеткой поочередно в оба
цилиндра; уровень масла должен находиться на расстоянии 10-20 мм от
кромок маслоналивных отверстий;
5) ввернуть в цилиндры пробки маслоналивных отверстий, вывернув из них
контрольные пробки;
6) поставить рычаг переключения крана управления масляным насосом в
нейтральное положение и опустить упорную штангу;
7) медленно опустить платформу; излишек масла из цилиндров при этом
выльется через отверстия для контрольных про-; бок; I
8) ввернуть контрольные пробки и медленно поднять плат-' форму 2-3 раза
до максимального угла подъема.
Полный слив масла с промывкой цилиндров подъемного механизма и
заполнением свежим маслом производить посезонно.
Техническое обслуживание прицепов и полуприцепов
ЕО - уборка платформы или кузова (фургона); мойка прицепа или
полуприцепа.
ТО-1 - проверить: крепление стремянок, хомутиков и пальцев рессор, гаек
колес, шкворня поворотного устройства, стремянок, болтов, петель и
запоров платформы; крепление трубопроводов и тормозных камер; крепление
заднего фонаря, электропроводов и их наконечников; действие стоп-сигнала
и освещения номерного знака; состояние рессор, деталей рамы, дышла,
осей, буксирного прибора, продольных и поперечных брусьев>, досок бортов
и пола платформы; легкость поворачивания поворотного устройства;
состояние шин и давление воздуха в них; действие тормозов (совместно с
автомобилем-тягачом). Смазать сочленения передней и задней подвесок,
сочленения дышла, шкворня и роликов поворотного устройства,
опорно-сцепного устройства полуприцепа; выпустить отстой из воздушного
баллона.
ТО-2 - заменить смазку и проверить люфт в подшипниках ступиц колес;
проверить состояние накладок тормозных колодок, стяжных пружин и
тормозных камер; отрегулировать тормоза; проверить состояние и действие
дверных замков, петель и ограничителей открытия дверей фургонов;
переставить шины с колесами.
Работы ТО-2 по прицепам и полуприцепам могут выполняться при проведении
ТО-1 (через четыре обслуживания на пятое), если ТО-2 автомобилей-тягачей
производится отдельно от прицепов и полуприцепов.
