ЧАСТЬ ПЕРВАЯ Устройство и техническое обслуживание автомобиля
Шасси
Глава 20. Тормозная система
Схема пневматического привода к тормозам прицепа, регулировка
тормозов
Схема пневматического привода к тормозам прицепа. В
автомобилях ЯАЗ привод к тормозам прицепа выполняют однопроводным, т. е.
магистрали автомобиля-тягача и прицепа соединены одним гибким шлангом 2
(рис. 134).
При отпущенной педали тормозные цилиндры 7 колес автомобиля-тягача через
нижнюю полость тормозного крана соединены с атмосферой. Тормозные камеры
5 колес прицепа через воздухораспределитель 3 также соединены с
атмосферой. Через; верхнюю полость тормозного крана 1 магистраль прицепа
соединяется с баллоном 6 автомобиля-тягача, и происходит наполнение
сжатым воздухом баллона 4 прицепа до давления 4,8-5,3 кг/см? (при
давлении в баллонах тягача 6-7 кг/см'-).
Рис. 134. Схема работы пневматического привода к
тормозам автомобиля-тягача и прицепа при отпущенной педали: 1-тормозной
кран; 2-гибкий шланг; 3-воздухораспределитель; 4-баллон прицепа;
5-тормозная камера прицепа; 6-баллон автомобиля-тягача; 7-тормозной
цилиндр автомобиля-тягача
При нажатии на педаль тормоза (рис. 135) сжатый воздух из баллонов 6
через нижнюю полость крана 1 поступает к тормозным цилиндрам колес
автомобиля-тягача. Одновременно с этим сжатый воздух из магистрали
прицепа через верхнюю полость тормозного крана 1 выпускается в
атмосферу. Понижение давления в магистрали прицепа приводит к
срабатыванию воздухораспределителя 3, и воздух из баллона 4 поступает в
тормозные камеры 5, вызывая торможение колес прицепа.
При однопроводной системе, когда тормоза прицепа действуют при понижении
давления в соединительной магистрали! в случае обрыва прицепа и
разъединения шланга 2 прицеп затормаживается автоматически, так как
воздух из магистрали прицепа, как и при торможении, выходит в атмосферу.
Регулировка тормозов. Различают эксплуатационную, или
текущую, и полную регулировку тормозов. Эксплуатационная регулировка
состоит в том, что сначала полностью устраняют зазор между накладками
колодок и тормозным барабаном, а затем устанавливают зазор, позволяющий
колесу свободно вращаться. Регулировку колесных тормозных механизмов
производят при помощи эксцентриков 4 (см. рис, 121) или червяков 14 (см.
рис, 123).,
Рис. 135 Схема работы пневматического привода к
тормозам автомобиля-тягача и прицепа при нажатии на педаль (обозначения
те же, что на рис. 134)
Для эксплуатационной регулировки ножного тормоза авто-(0биля М-21
<Волга> необходимо: 1) поднять колесо домкратом; 2) вращая колесо
вперед, слегка повертывать эксцентрик 4 (см. рис. 121), пока передняя
колодка не затормозит I колесо; 3) постепенно отпускать эксцентрик,
поворачивая коле-I со от руки до тех пор, пока оно не станет
провертываться Свободно; 4) установить заднюю колодку так же, как и
переднюю, вращая колесо вперед (передний тормоз) или назад (задний
тормоз); 5) выполнить указанные операции- со всеми остальными колесами;
6) проверить отсутствие нагрева тормозных барабанов на ходу автомобиля.
Полную регулировку тормозов производят только после смены накладок или
полной разборки и ремонта тормозного механизма, когда необходима
правильная установка колодок относительно барабана. Для этой цели
колодки устанавливают посредством опорных пальцев и эксцентриков в такое
положение, при котором зазор между накладками колодок и тормозным
барабаном составляет 0,12 мм в нижней части и 0,25 мм в верхней. Зазоры
проверяют щупом через щели в тормозных барабанах на расстоянии 30-35 мм
от края накладок тормозных колодок.
Регулировку свободного хода педали тормоза производят при помощи
эксцентрикового пальца 12 (см. рис. 125), так же как и при регулировке
свободного хода педали сцепления. Нормальный зазор между штоком и
поршнем главного цилиндра составляет 1,2-2,0 мм, что соответствует
свободному ходу, педали 10-15 мм.
Для регулировки ручного тормоза автомобиля М-21 <Волга> (см. рис. 122)
надо: 1) поднять одно из задних колес домкратом и вытянуть рукоятку 15
на себя; 2) вынуть заглушку 6 и завернуть (отверткой) регулировочную
звездочку 7 до затормаживания тормозного барабана; 3) отвернуть
регулировочную звездочку до свободного вращения барабана и закрыть щель
в барабане заглушкой 6. Если ход рукоятки 15 будет все еще велик,
необходимо отрегулировать длину троса вращением вилки 12. При правильной
регулировке рукоятка 15 должна вытягиваться усилием руки не более чем на
5-7 зубцов рейки 14.
Тормозные механизмы колес автомобиля <Чайка> имеют Устройство,
автоматически поддерживающее нормальный зазор Между барабаном и
колодками независимо от их износа. Устройство состоит из разрезных
колец, запрессованных в колесные тормозные цилиндры; кольца имеют
внутреннюю прямо-больную резьбу, по которой могут перемещаться поршни
колес цилиндров.
В автомобилях ЯАЗ ход штоков тормозных цилиндров не должен превышать 35
мм. Регулировку производят поворотом червяков 14 (см. рис. 123) до
получения минимальных зазоров между накладками колодок и тормозными
барабанами. Рекомендуемая последовательность регулировки ножных тормоз
а) поднять оси автомобиля так, чтобы шины не соприкасались с полом;
б) вращать червяк 14 приводного рычага каждого тормоза его фрезерованный
конец 11, пока накладки колодок не будет слегка притормаживать барабан
при вращении колеса рукояткой
в) вращать червяк в обратном направлении, пока кол не начнет вращаться
свободно; зазор между накладкой ко док и барабаном (в средней части)
должен быть 0,2-0,6 (его проверяют щупом через окно в тормозном
барабане);
г) проверить одновременность торможения правых и левы колес, а также
момент торможения задних колес относительно передних (желательно
опережение торможения задних колес!
Свободный ход педали тормоза должен быть 20-24 м! полный ход-151-161 мм.
Положение педали и ее ход рeгулируют посредством двух болтов в
кронштейне педалей и тяг соединяющей педаль с рычагом тормозного крана.
Регулировку зазора между колодками и барабаном ручной тормоза (см. рис.
124) в расторможенном состоянии производи болтом 6 (наружная колодка) и
гайкой 4 (внутренняя колодка), а при износе накладок колодок -
эксцентриковыми пальцами 7 и 10 при отпущенных стяжных болтах. При
полном pacтормаживании зазор между внутренней тормозной колодкой J и
барабаном 1 должен быть не менее 0,7 мм; зазор между болтом 6 и наружной
колодкой 9 при заторможенном барабаном должен составлять 0,5-0,75 мм.
Когда давление отключения компрессора отклоняется а 7,0-7,35 кг/см2,
надо отрегулировать регулятор давления. Для этого снять кожух, отвернуть
контргайку 9 (см. рис. 128) и ввертывать гайку 7 по часовой стрелке -
для повышения давления, против часовой стрелки - для снижения давления.
Если компрессор включается при давлении, меньше 5,65-6,0 кг/см2, надо
увеличить количество прокладок 11 между седлом 4; если компрессор
включается при повышенном данвлении - уменьшить количество прокладок. По
окончании регулировки проверить давление отключения компрессора.
Для регулировки предохранительного клапана (см. рис. 12Я следует
отвернуть контргайку 2 и повернуть винт 1 (при вветывании винта в корпус
давление увеличивается, при вывертывании уменьшается).
Необходимость регулировки ножного тормоза автобуса Я ЗИЛ-127 выявляется
по увеличению хода штоков тормозных камер, который должен быть равным
20-30 мм. Регулировку следует производить при холодных тормозах; перед
регулировкой нужно убедиться в правильности затяжки подшипник ступиц
колес. Нормальный ход штоков тормозных камер ycтанавливается при помощи
червяков приводных рычагов; ход 1 штоков правых и левых камер каждого из
мостов должны быть одинаковыми. После регулировки надо убедиться в
свободном вращении колес при отпущенной педали.
Для проверки давления воздуха в тормозных камерах присоединяют
контрольные манометры вместо одной передней и одной задней камер. При
давлении в системе 7,0-7,35 кг/см2 показания контрольных манометров
должны быть равны нулю, а при нажатии на педаль тормоза до упора -
показаниям манометров на щитке приборов. Разница в показаниях манометров
передней и задней камер не должна превышать 0,3 кг/см.2.
Регулировку ручного тормоза производят в такой последовательности:
а) отсоединить трос от углового рычага, расположенного на картере
заднего моста, и поворотом червяка добиться, чтобы ход конца приводного
рычага, отжатого в сторону затормаживания, составлял 20-30 мм;
б) отпустить до отказа рычаг ручного тормоза в кабине и вращением
регулировочной вилки отрегулировать длину троса. Вытянутый от руки трос
должен быть на 6-8 мм длиннее, чем необходимо для его присоединения к
угловому рычагу (после соединения трос должен несколько провисать).
После регулировки проверить свободное вращение тормозного барабана;
полное затормаживание должно соответствовать перемещению рычага ручного
тормоза на 4-5 зубьев сектора.
