Прайс  О компании   Автокосметика  Бытовая химия  Мойка вагонов  Мойка катеров  Бесконтактная мойка  Химия для ультразвуковой очистки   Дезинфицирующие средства
 

Сведения по устройству, работе и регулировкам механизмов и приборов отечественных автомобилей, по основам эксплуатации автомобильного транспорта.

04.05.2019 14:41 - дата обновления страницы

В.М. Кленников. Учебник шофера первого класса

 Арендные и вечные ссылки с трастовых ресурсов

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ Устройство и техническое обслуживание автомобиля

Шасси

Глава 20. Тормозная система

Тормозные механизмы

  Тормозная система автомобиля состоит из тормозных механизмов и привода к ним. По расположению тормозные механизмы подразделяются на колесные и центральные, или трансмиссионные, по форме вращающейся детали - на барабанные и дисковые, по форме трущихся деталей - на колодочные и ленточные. Наибольшее распространение имеют колодочные тормозные механизмы.

Рис. 121. Колесные тормозные механизмы автомобиля М-21 "Волга": а - задних колес; б - передних колес; передняя колодка; -2-колесный тормозной цилиндр; 3-задняя колодка; 4-эксцентрики; 5-опорные пальцы колодок; 6-опорный тормозной диск

Рис. 122. Ручной тормоз автомобиля М-21 .Волга: 1-защелка рукоятки; 2-стяжная пружина; 3-разжимное звено; 4-рычаг; 5-опорный палец; 6- заглушка; 7-регулировочная звездочка; 8-опорный тормозной диск; 9-регулировочное приспособление; 10- приводной рычаг; 11-палец; 12-вилка; 13-трос; 14-рейка; 15-рукоятка тормоза

На рис. 121, а показан тормозной механизм задних колес автомобиля М-21 <Волга>. При нажатии на тормозную педаль верхние концы колодок 1 и 3 раздвигаются поршнями колесного тормозного цилиндра 2 под давлением жидкости, поступающей в него из главного тормозного цилиндра.

Передняя колодка 1 тормозного механизма работает по направлению вращения тормозного барабана, поэтому за счет силы трения прижимается к нему сильнее и создает большее тормозящее действие, чем задняя колодка 3, которая работает против вращения барабана и прижимается к нему с меньшей силой. В результате накладки колодок будут изнашиваться неравномерно, а на подшипники колеса будет действовать дополнительная нагрузка. Для получения одинакового удельного давления на накладки тормозных колодок, а следовательно, и равномерного износа фрикционных накладок колодка 1 имеет более длинную накладку, чем колодка 3.

Д.ля регулировки тормозов предназначены эксцентрики 4 и эксцентриковые втулки, связанные с опорными пальцами 5 нижних концов колодок.

Рис. 123. Тормозной механизм задних колес автомобилей ЯАЗ: 1 и 7-тормозные колодки; 2 и 3-пальцы колодок; 4-суппорт; 5-тормозной барабан; b-стяжная пружина; 8-разжимной кулак; 9 и 10-кронштейны вала разжимного кулака; 11 ""Фрезерованный конец червяка; 12-привод-нои рычаг с регулировочным приспособлением, 13-червячная шестерня; 14-червяк; 15-вал разжимного кулака

В тормозном механизме переднего колеса (рис. 121,6) каждая колодка прижимается к барабану при помощи отдельного колесного цилиндра 2, цилиндры соединены между собой трубкой. Обе колодки при такой конструкции работают по направлению вращения барабана, что усиливает действие тормозов, удельные давления на колодки получаются одинаковыми, и накладки изнашиваются равномерно. Недостаток конструкции в том, что при торможении автомобиля на заднем ходу эффективность торможения снижается.

Фрикционные накладки изготовлены из специальной асбестовой массы и приклепываются к колодкам пустотелыми латунными заклепками; тормозные барабаны съемные, комбинированные - стальной диск залит в чугунный обод.

Ручной тормоз автомобиля М-21 <Волга> колодочный. Опорный тормозной диск 8 (рис. 122) вместе с колодками крепится к задней крышке, а тормозной барабан к ведомому валу коробки передач. Верхние концы колодок упираются в палец 5, а нижние соединены регулировочным приспособлением 9, имеющим звездочку 7; колодки стянуты V-образной пружиной 2.

Перемещая рукоятку 15 на себя, шофер через трос 13 поворачивает приводной рычаг 10, а от него рычаг 4 тормоза. Поворачиваясь около оси, расположенной в верхней части правой колодки, рычаг 4 при помощи разжимного звена 3 прижимает левую колодку к тормозному барабану. Левая колодка захватывается вращающимся тормозным барабаном и через регулировочное приспособление 9 прижимает к барабану правую тормозную колодку.

При затянутом ручном тормозе и включенном зажигании на щитке приборов загорается красная лампа.

Тормозной механизм колес автомобилей ЯАЗ (рис. 123) имеет две колодки 1 и 7, установленные на пальцах 2 и 3. Пальцы закреплены в кронштейне (суппорте) 4 наконечника заднего моста. Пружины 6 прижимают колодки к разжимному кулаку 8, рабочие поверхности которого выполнены по спирали. Вал 15 разжимного кулака 8 установлен на бронзовых втулках в кронштейнах 9 и 10. Приводной рычаг 12 соединен с вилкой штока тормозного цилиндра и через червячную пере дачу 13 и 14 с валом разжимного кулака. При повороте червяка (его конец 11 выведен наружу) вал разжимного кулака поворачивается, и кулак разводит колодки, изменяя зазор между ними и тормозным барабаном 5.

Ручной тормоз автомобилей ЯАЗ имеет две колодки 8 и 9 (рис. 124), расположенные одна внутри, а другая снаружи тормозного барабана 1, который крепится на левом валу раздаточной коробки (на валу привода заднего моста).

Наружная колодка 9 шарнирно прикреплена к неподвижной опоре 12, а с внутренней колодкой соединена шарнирным звеном 11 При пользовании рычагом ручного тормоза перемешается тяга 13 (по рисунку влево) и поворачивается рычаг 2, а через тягу 3 - и двуплечий рычаг 5. При перемещении вверх наружный конец рычага 5 поворачивается вокруг пальца 7, установленного в наружной колодке 9. При этом другой конец рычага 5, имеющий ось, закрепленную во внутренней колодке 8, прижимает последнюю к тормозному барабану. При дальнейшем повороте рычага 5 палец 7 поднимает наружную колодку 9 и также прижимает ее к барабану. Одновременное качание звена 11 и рычага 5 обеспечивает равномерное прижатие колодок к барабану всей рабочей поверхностью.

Рис. 124. Ручной тормоз автомобилей ЯАЗ: 1-тормозной барабан; 2 и 5-рычаги; 3 и 13-тяги; 4-гайка; 6-болт; 7 и 10-пальцы; 8 и 9-колодки; 11- шарнирное звено; 12-неподвижная опора колодки

Тормозные механизмы автобуса ЗИЛ-127 - как колесные, так и центральный - колодочные. Расположение центрального тормоза на заднем мосту автобуса показано на рис. 96.

Автомобили ЗИЛ-164 имеют центральный тормоз дискового типа, автомобили МАЗ-200 - ленточного типа. Ножные тормоза этих автомобилей колодочные.

 Читать предыдущую страницу  Читать книгу сначала  Читать следующую страницу

Советуем прочитать:

Промывка форсунок и инжектора

Коррозия автомобиля и ее предотвращение

Окраска и противокоррозионная обработка

Ремонт автомобилей ВАЗ после аварий

Технология сварочных работ

Устройство и эксплуатация троллейбуса

Устройство автомобиля Москвич, АЗЛК-2141, 21412

Изучайте автомобиль, все про автомобили Москвич, ЗИС, М-20 Победа

Электрооборудование бензиновых и дизельных двигателей

Устройство и конструкция автомобиля ВАЗ 2123 Шевроле Нива

Конструкция автомобилей ВАЗ 2106, и ремонт

Автомобили ВАЗ, характеристика, конструкция

Устройство автомобиля Волга, ГАЗ 24

Устройство автомобиля Москвич-412

Устройство автомобиля ВАЗ 2108, ВАЗ2109, Спутник

Устройство автомобиля ВАЗ 2121

Южно-Сахалинскть про автомобиль Нива 2121 более подробно, конструкция, ремонт, эксплуатация

Устройство автомобиля ВАЗ 2105

Автомобильные двигатели на катерах и лодках

На главную страницу

О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средства  Вся продукция   
 

Самостоятельно моем днище катера, яхты  Ремонт днищ катеров, яхт, лодок, аквабайков Купить детергенты для мойки дорог Купить химию для очистки жд цистерн