ЧАСТЬ ПЕРВАЯ Устройство и техническое обслуживание автомобиля
Шасси
Глава 18. Ходовая часть
Подвеска двух задних ведущих мостов, амортизаторы
Подвеска двух задних ведущих мостов. На рис. 105 показана балансирная
подвеска двух задних мостов автомобилей ЯАЗ. К раме автомобиля при
помощи кронштейнов жестко крепится поперечная ось 3 подвески, на обоих
концах которой установлены балансиры 2. К каждому балансиру при помощи
стремянок крепится рессора 1. Концы рессоры свободно опираются на опоры
5, предохраняющие балки мостов от износа.
Тяговая сила на ведущих колесах вызывает со стороны дороги реакцию -
толкающую силу, которая передается на ведущий мост и далее на раму,
заставляя автомобиль двигаться. На раму передается и тормозная сила,
возникающая при торможении. Кроме того, в ведущем мосту возникает
скручивающий реактивный момент, обратный по направлению крутящему
моменту, передаваемому главной передачей. Этот момент также передается
на раму.
Рис 105. Задняя подвеска автомобилей ЯАЗ: 1-
рессора, 2-балансир; 3-ось подвески; 4-толкакнциС штанги; 5-опоры концов
рессор; 6- реактивные штанги
В большинстве отечественных автомобилей толкающая сила и скручивающий
момент передаются на раму через рессоры. В автомобилях ЯАЗ толкающая
сила и скручивающий момент воспринимаются четырьмя толкающими штангами 4
и двумя реактивными штангами 6, шарнирно связывающими средний и задний
ведущие мосты с рамой.
Амортизаторы. Между рамой и осями автомобиля устанавливают амортизаторы,
предназначенные для быстрого гашения вертикальных колебаний кузова.
В настоящее время в подвеске автомобилей применяют почти исключительно
гидравлические амортизаторы; на автомобилях <Москвич-407>, <Чайка> и
ЗИЛ-111 установлены гидравлические амортизаторы телескопического типа.
Действие амортизатора основано на сопротивлении жидкости, продавливаемой
через отверстия с малыми проходными сечениями.
Гидравлические амортизаторы могут быть одностороннего действия, гасящие
колебания кузова только при опускании колеса, и двухстороннего действия,
которые гасят колебания как при подъеме колеса, так и при его опускании.
На рис. 106 приведена схема гидравлического амортизатора двухстороннего
действия с линейным расположением цилиндров. При движении рычага 5,
связанного с осью автомобиля и закрепленного на валу 3, рычаг 2, также
закрепленный на валу 3, перемещает два поршня 1, соединенные между собой
стяжными винтами 4, При сжатии рессоры рычаг 5 перемещается вверх,
вытесняя жидкость из полости сжатия через канал и клапан сжатия 7 в
полость отбоя. Сюда же 4iepe3 обратный клапан 8 поступает жидкость из
средней части цилиндра (обратные клапаны расположены в торцах обоих
поршней). При движении рычага 5 в низ (выпрямление или <отбой> рессоры)
поршни 1 передвигаются в обратную сторону, и жидкость перетекает из
полости отбоя в полость сжатия через канал и клапан отбоя 6.
Клапан сжатия 7 имеет стержень 14 с фланцем 13, шайбу 15 и две пружины.
При плавном движении рычага 5 вверх, т. е. при плавном сжатии рессоры,
сжимается более слабая внутренняя пружина, и жидкость перетекает в
полость отбоя через кольцевую щель между концом стержня 14 и стенками
канала и через щель, образованную при отжатии фланца 13 это возможно
потому, что длина наружной пружины меньше расстояния между шайбой 15 и
фланцем 13.
Рис. 107. Схема работы телескопического
амортизатора двухстороннего действия: а - при ходе отбоя; б - при ходе
сжатия; 1-шток; 2-поршень; 3-рабочий цилиндр; 4-резервуар; 6-клапан
сжатия; б- монтажное кольцо; 7-перепускной клапан; 8-клапан отбоя;
9-пружина клапана отбоя; 10-впускной клапан
Кроме того, жидкость частично перетекает в полость отбоя и через
зазор, образованный лысками, имеющимися на стержне 11 клапана отбоя 6, и
втулкой 9 этого клапана. При резком сжатии рессоры сжимаются обе пружины
клапана сжатия, и жидкость перетекает через отверстие, образуемое
скошенным концом стержня 14 клапана сжатия 7.
Клапан отбоя б имеет втулку 9, пружину, стержень И и закрепленную на его
конце шайбу 10. При плавном движении рычага 5 вниз (выпрямлении рессоры)
жидкость перетекает в полость сжатия через зазор, образованный двумя
лысками стержня 11 и втулкой 9\ при резком выпрямлении рессоры
перемещается (по рисунку вправо) втулка 9 клапана, ' и жидкость
перетекает не только через зазор, образованный лысками, но и через
прямоугольный вырез 12, имеющийся во , втулке.
Амортизаторы с линейным расположением цилиндров устанавливают с
рессорной зависимой подвеской. При рычажной независимой подвеске
используют амортизаторы с параллельным расположением цилиндров, действие
которых подобно описанному.
Телескопические амортизаторы имеют малый . вес, требуют мало места и
удобно размещаются, например передние, внутри пружин независимой
подвески колес.
Амортизатор автомобиля <Москвич-407> (рис. 107) имеет шток 1 с поршнем
2, помешенным в рабочем цилиндре 3. Цилиндр заполнен амортизаторной
жидкостью и расположен в резервуаре 4, который монтажным кольцом 6
соединяется с под- j веской колеса. Шток 1 соединен с кузовом
автомобиля. Сверху >] поршня 2 расположен перепускной клапан 7, снизу -
клапан отбоя 8. В нижней части рабочего цилиндра 3 установлены впускной
клапан 10 и клапан сжатия 5.
При удалении колеса от кузова (ходе отбоя) шток 1 с поршнем 2
поднимается вверх (рис. 107,а). Давлением жидкости закрывается
перепускной клапан 7, и жидкость через внутренний ряд отверстий в поршне
2 поступает к клапану отбоя 8. Жидкость может перетекать в полость под
поршнем через прорези в диске клапана отбоя, а при повышении давления
жидкости и сжатии пружины 9 - через клапан. Одновременно в полость под
поршнем жидкость поступает через впускной клапан 10 из резервуара 4.
При приближении кузова к колесу (ходе сжатия) шток с поршнем
перемещается вниз (рис. 107,6). Жидкость перетекает в полость над
поршнем через наружный ряд отверстий в поршне 2 и отверстия перепускного
клапана 7. При резком сжатии открывается перепускной клапан; часть
жидкости из полости под поршнем перетекает при этом через клапан сжатия
5 в резервуар 4.
Жидкость для амортизаторов должна иметь низкую температуру застывания,
малую вязкость и возможно меньшее изменение вязкости с изменением
температуры. Она представляет собой смесь, содержащую (по весу) 60%
трансформаторного масла и 40% турбинного масла 22 (для автомобилей ГАЗ).
