Прайс О компании Автокосметика Бытовая химия Мойка вагонов Мойка катеров Бесконтактная мойка Химия для ультразвуковой очистки Дезинфицирующие средства

Сведения по устройству, работе и регулировкам механизмов и приборов отечественных автомобилей, по основам эксплуатации автомобильного транспорта.

04.05.2019 10:19 - дата обновления страницы

В.М. Кленников. Учебник шофера первого класса

Арендные и вечные ссылки с трастовых ресурсов

Моющие средства

Купить очистители автомобильных деталей

Ультразвуковая очистка

Купить химию для промывки печатных плат

Промывки инжектора

Купить химию Лавр, очистители Лавр, промывки Лавр

О форсунках

Восстановление и промывка форсунок

Очистка форсунок

Купить химию и промывки фильтров, инжекторов и форсунок в ультразвуковой ванне

Моющие средства

Купить химию для мойки подвижного железнодорожного состава

Снабжение вагоноремонтных и мотороремонтных Депо, мойка электричек

Купить кислотную химию для наружной мойки вагонов, локомотивов, тепловозов, электровозов

Щелочные моющие средства для наружной мойки и внутренней уборки пассажирских вагонов, мойки цистерн и пропарки цистерн, мойка деталей

сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Моющие средства для Яхт

Купить химию для мойки водного транспорта, мойка катеров

Очистка форсунок

Купить Лавр, Винс, Техникзет, промывки и очистители форсунок

Химия для катеров и яхт

Как отмыть днище катера и яхты своими руками, купить химию

Ремонт и изготовление

Шлифовка гребных винтов катеров, химия для очистки винтов и днища

О форсунках

Купить бензиновые и дизельные форсунки в ассортименте

О ультразвуке

Купить химию для ультразвуковой очистки хирургических инструментов

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ Устройство и техническое обслуживание автомобиля

Шасси

Глава 18. Ходовая часть

Подвеска автомобиля

Подвеска передает вес автомобиля и полезной нагрузки от рамы (или несущего кузова) осям автомобиля или непосредственно колесам (при независимой подвеске); упругая часть подвески смягчает удары от неровностей дороги.

Подвески разделяются на рессорные, пружинные, стержневые, или торсионные (имеют стержень, работающий на скручивание), и пневматические. Пружины и стержни (торсионы) применяются при независимой подвеске колес. Роль рессоры в пневматической подвеске выполняют баллоны из прорезиненной материи, заполненной сжатым воздухом, поступающим из обшей пневматической системы автомобиля. Такую подвеску предполагается устанавливать с 1960 г. на части выпускаемых автобусов ЛАЗ-695Б.

На грузовых автомобилях и автобусах применяют подвески на полузллиптических рессорах, расположенных вдоль рамы автомобиля. Задние рессоры обычно имеют дополнительные рессоры (подрессорники), обеспечивающие получение одинаковой жесткости подвески прм движении автомобиля с грузом и без груза.

У автомобиля М-21 "Волга" передние концы задних рессор крепятся к кронштейнам кузова при помощи пальцев и резиновых втулок, задние концы - при помощи сережек, пальцев и таких же резиновых втулок. Резиновые втулки уменьшают передачу на кузов вибраций, вызванных неровностями дороги, и не требуют смазки.

Концы рессор могут соединяться с кронштейнами рамы (ЗИЛ-164, МАЗ-200, ЯАЗ-219) или основания кузова (ЗИЛ-127) при помощи резиновых подушек 1 (рис. 102). Такие упругие опоры выдерживают большие нагрузки и не требуют смазки.

Между листами рессор устанавливают прокладки из фибры (М-21 "Волга") или деревянного шпона (ЗИЛ-127), которые обеспечивают лучшее удержание смазки между листами и устраняют скрип.

При независимой подвеске передних колес перемещение одного колеса, вызванное неровностями дороги, не вызывает перемещения другого, так как колеса не связаны передней осью. Такая подвеска имеет следующие преимущества;

Рис. 102. Передняя подвеска автобуса ЗИЛ-127: 1-резиновая подушка; 2-амортизатор; 3-стабилизатор поперечной устойчивости; 4-опора стабилизатора, 5 и 8-крышки кронштейнов рессор; 6- блок анализатора поперечной устойчивости; 7-стойка амортизатора

а) уменьшаются склонность передних управляемых колес автомобиля к колебаниям вокруг шкворней и наклоны кузова

при наезде колеса на препятствие;
б) возможно применение более мягкой подвески колес, так как величина колебаний при зависимой подвеске ограничивается расстоянием между осью и рамой;

Рис. 103. Независимая подвеска передних колес автомобиля М-21 .Волга: 1-регулировочная гайка подшипников; 2-шкворень; 3-стойка подвески; 4-верхний рычаг подвески; 5 и 9-резьбовые втулки; 6 и 7-резьбовые пальцы; 8-9кгцентрико-вая втулка; 10-ось нижнего рычага; 11опорная пластина пружины; 12- маслопровод; 13-нижний рычаг подвески; 14-стяжной болт: 15-пйперечина подвески, 1G- пружина; 17-поворотная цапфа

в) повышается устойчивость автомобиля против заноса. На отечественных легковых автомобилях применяют независимые подвески передних колес с поперечным расположением рычагов ("Москвич-407", М-21 "Волга", "Чайка") и продольно-поперечным расположением рычагов (ЗИЛ-111). Узлы подвески передних колес автомобиля М-21 "Волга" (рис. 103) смонтированы на поперечине 15, которая укреплена на балках короткой рамы. Нагрузка от веса автомобиля передается на каждое колесо отдельно через спиральную пружину 16, установленную между опорной пластиной 11 и поперечиной 15. Каждое колесо подвешено на двух рычагах 4 и 13, шарнирно соединенных с поперечиной и стойкой 3 подвески. Рычаги имеют разную длину; верхний короткий рычаг 4 служит одновременно рычагом амортизатора. Нижний рычаг 13 резьбовой втулкой 9 шарнирно закреплен на оси 10; стойка 3 подвески соединена с рычагами 4 и 13 посредством втулок 5 и 8 и резьбовых пальцев 6 и 7.

У нового микролитражного автомобиля предусматривается независимая подвеска всех колес - торсионная для передних, пружинная - для задних. Крутящий момент к задним колесам передается качающимися полуосями с карданами.

Читать предыдущую страницу Читать книгу сначала Читать следующую страницу