ЧАСТЬ ПЕРВАЯ Устройство и техническое обслуживание автомобиля
Электрооборудование
Глава 13. Приборы зажигания
Регулирование опережения зажигания
Углом опережения зажигания называют угол поворота коленчатого вала от
момента появления искры в свече до положения поршня в в.м.т.
Необходимая величина опережения зажигания зависит, от скорости горения
смеси и числа оборотов коленчатого вала двигателя: чем выше скорость
горения, тем опережение должно быть меньше; чем больше число оборотов,
тем зажигание должно быть более ранним.
При постоянном числе оборотов, но изменяющейся нагрузке опережение
зажигания также должно изменяться, так как скорость горения смеси в этом
случае может увеличиваться при повышении коэффициента наполнения
цилиндров горючей смесью и уменьшаться при повышении коэффициента
остаточных газов. Практически это значит, что при небольшом открытии
дросселя карбюратора, когда коэффициент наполнения мал, а коэффициент
остаточных газов велик, горение будет медленным, и опережение надо
увеличивать, а при увеличении открытия дросселя, наоборот, уменьшать.
Необходимое опережение зажигания должно устанавливаться автоматически в
зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя и от его
нагрузки (степени открытия Дросселя). Для выполнения этой задачи
прерыватели имеют:
а) центробежный регулятор, автоматически изменяющий опережение зажигания
в зависимости от изменения числа оборотов (поворотом кулачка прерывателя
относительно приводного валика);
б) вакуумный регулятор, автоматически изменяющий опережение зажигания
в зависимости от нагрузки (степени открытия дросселя) путем поворота
подвижной пластины прерывателя относительно кулачка;
в) октан-корректор для установки опережения зажигания вручную в
зависимости от октанового числа применяемого топлива (поворотом корпуса
прерывателя-распределителя относительно кулачка).
Устройство центробежного регулятора показано на рис. 5 На валике 5
жестко укреплена пластина 9, имеющая две шпильки 11, которые служат
осями для двух грузиков 7. Кулачок 3 прерывателя Напрессован на втулку,
которая жестко соединена с пластиной 4. При увеличении числа оборотов
грузики 7 под действием центробежной силы преодолевают сопротивление
пружин 8 и расходятся. Через пальцы 6 грузики поворачивают пластинку 4,
а вместе с ней втулку и кулачок по направлению вращения. При этом
выступы кулачка будут раньше подходить к подушке рычажка прерывателя, и
опережение зажигания увеличится. При снижении числа оборотов пружины 8
возвращают грузики, а через них пластину 4 и кулачок прерывателя в
исходное положение.
Вакуумный регулятор увеличивает угол опережения зажигания при снижении
нагрузки и уменьшает его при увеличении на грузки двигателя. Между полов
нами корпуса 24 регулятора (с рис. 54) зажата диафрагма 23, которая
посредством пружины 26 и тяги 27 удерживает подвижный диск 13
прерывателя в положении позднего зажигания. Внутреннее пространство
корпуса регулятора соединено тру кой 25 с карбюратором выше кромки
закрытого дросселя. Но мере прикрытия дросселя (понижении нагрузки)
разрежении против выходного отверстия трубки 25 и в верхней (по рис. 541
части корпуса увеличивается. Поэтому диафрагма преодолевает
сопротивление пружины и оттягивается в направлении от корпуса
прерывателя (вверх), поворачивая через тягу 21 диск 1 прерывателя в
сторону, противоположную вращению кулачка, н увеличивая таким образом
опережение зажигания. При увеличении нагрузки разрежение в трубке 25
уменьшается, пружина 26 передвигает диафрагму к корпусу
прерывателя (вниз), поворачивая диск 13 в сторону более позднего
зажигания.
Оба регулятора (центробежный и вакуумный) действуют независимо один от
другого; поэтому действительно получающееся опережение зажигания будет
правильно соответствовать и числу оборотов коленчатого вала, и нагрузке
двигателя при любом их соотношении.
Чем ниже октановое число топлива, тем меньшим должен быть угол
опережения зажигания. Для корректирования угла опережения зажигания в
зависимости от октанового числа топлива на всех прерывателях имеется
октан-корректор, который позволяет при помощи особых гаек 15 (см. рис.
54) изменять установочный угол опережения зажигания на 10-12°.
