Прайс О компании Автокосметика Бытовая химия Мойка вагонов Мойка катеров Бесконтактная мойка Химия для ультразвуковой очистки Дезинфицирующие средства

Сведения по устройству, работе и регулировкам механизмов и приборов отечественных автомобилей, по основам эксплуатации автомобильного транспорта.

02.05.2019 12:50 - дата обновления страницы

В.М.Кленников. Учебник шофера первого класса

Арендные и вечные ссылки с трастовых ресурсов

Моющие средства

Купить очистители автомобильных деталей

Ультразвуковая очистка

Купить химию для промывки печатных плат

Промывки инжектора

Купить химию Лавр, очистители Лавр, промывки Лавр

О форсунках

Восстановление и промывка форсунок

Очистка форсунок

Купить химию и промывки фильтров, инжекторов и форсунок в ультразвуковой ванне

Моющие средства

Купить химию для мойки подвижного железнодорожного состава

Снабжение вагоноремонтных и мотороремонтных Депо, мойка электричек

Купить кислотную химию для наружной мойки вагонов, локомотивов, тепловозов, электровозов

Щелочные моющие средства для наружной мойки и внутренней уборки пассажирских вагонов, мойки цистерн и пропарки цистерн, мойка деталей

сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Моющие средства для Яхт

Купить химию для мойки водного транспорта, мойка катеров

Очистка форсунок

Купить Лавр, Винс, Техникзет, промывки и очистители форсунок

Химия для катеров и яхт

Как отмыть днище катера и яхты своими руками, купить химию

Ремонт и изготовление

Шлифовка гребных винтов катеров, химия для очистки винтов и днища

О форсунках

Купить бензиновые и дизельные форсунки в ассортименте

О ультразвуке

Купить химию для ультразвуковой очистки хирургических инструментов

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ Устройство и техническое обслуживание автомобиля

Система питания

Глава 10. Приборы системы питания дизельного двигателя

Система подачи воздуха в дизельных двигателях

Подача воздуха, а также очистка 1 цилиндров от продуктов сгорания путем их продувки в двигателях ЯАЗ производятся нагнетателем воздуха.

В систему подачи воздуха (рис. 41), кроме нагнетателя и его привода, входят также воздушные фильтры, впускной трубопровод 6 с двумя заслонками 4 для аварийной остановки двигателя и воздушная камера 1. Воздух, находящийся в пространстве между двумя соседними лопастями роторов 3 и 5 и корпусом 2 нагнетателя, при повороте роторов вытесняется в воздушную камеру 1 и далее, через отверстия в гильзах, в цилиндры двигателя.

Устройство нагнетателя воздуха показано на рис. 42. Пустотелый валик 4 верхнего ротора 5 получает вращение от вала привода нагнетателя через шлицевую муфту 1, закрепленную на вращение от валика 4 верхнего ротора посредством двух шестерен 14 и 15 с косыми зубьями. Корпус 6, торцовые плиты 7, крышки 3 и роторы 5 и 11 нагнетателя отлиты из алюминиевого сплава. Лопасти роторов имеют винтовую форму, что обеспечивает более равномерную подачу воздуха и уменьшает шум при работе. Подшипники валов роторов установлены в торцовых плитах. Сальники 2 с кожаными манжетами запрессованы в торцовые плиты и предохраняют внутреннюю полость нагнетателя от попадания в нее масла, а следовательно, и от попадания излишнего количества масла в цилиндры двигателя, что уменьшает возможность разноса двигателя.

Рис. 41. Система подачи воздуха в двигатель ЯАЗ: 1 -воздушные камеры; 2 -корпус; 3 и 5 -роторы; 4 -заслонка аварийной остановки; 6 -впускной трубопровод; 7 - маслоуловитель; 8 - трубопровод отсоса пыли; 9 -бункер; 10 - фильтрующие элементы; 11 -секция; 12 -трубка; 13 -спиральные лопатки; 14 -щели в крышке

Рис. 42. Нагнетатель воздуха двигателя ЯАЗ-206: 1 - шлицевая муфта; 2 -сальники; 3 -крышки торцовых плит; 4 -валик верхнего ротора; 5 -верхний ротор; 6 -корпус нагнетателя; 7 - торцовые плиты; 8 -крышки подшипников; 9 и 13- подшипники; 10 -валик нижнего ротора; 11 -нижний ротор; 12- штифт ротора; 14 и 15 -шестерни привода роторов; 16 - регулировочные прокладки

Для правильной работы нагнетателя необходимо, чтобы зазоры между роторами, а также между роторами и корпусом и торцовыми плитами были минимальными, но не допускали взаимного касания деталей. Зазоры между роторами регулируют путем сдвига шестерни 15 верхнего ротора нагнетателя вдоль оси, изменяя толщину прокладок 16 между ступицей шестерни и внутренней обоймой подшипника.

На патрубках впускного трубопровода 6 двигателя ЯАЗ-М206А (см. рис. 41) установлены три двухступенчатых'! воздушных фильтра центробежно-контактного типа.

Воздух входит в фильтр через щели крышки 14 и, ударяясь о спиральные лопатки 13, приобретает вращательное движение. Крупные частицы пыли под действием центробежной силы отбрасываются к стенкам секции 11 и ссыпаются в бункер 9. Затем воздух засасывается через трубку 12 под верхнюю часть крышки и проходит две секции фильтрующих элементов 10, где и происходит тщательная очистка его от пыли. Обе секции фильтрующего элемента состоят из гофрированных сеток, смоченных маслом.

Трубопроводы 8 каждого фильтра соединены с выпускной трубой глушителя шума выпуска через особый диффузор, благодаря которому при выходе из глушителя отработавших газов в трубопроводах 8 создается необходимое разрежение, что и обеспечивает отсос пыли из бункеров фильтров.

Во впускном трубопроводе расположено устройство для аварийной остановки двигателя, состоящее из двух заслонок 4. В положении полного открытия заслонки удерживаются шариковым фиксатором рычага валика заслонок. Рычаг расположен снаружи выпускного трубопровода и соединен с тросом, выведенным к кнопке на щитке приборов.

Остановка двигателя путем резкого прекращения подачи воздуха вызывает большие перенапряжения в деталях криво-шипношатунного механизма, поэтому пользоваться этим приспособлением следует только в случае, если двигатель не останавливается, несмотря на прекращение подачи топлива.

Читать предыдущую страницу Читать книгу сначала Читать следующую страницу