ЧАСТЬ ПЕРВАЯ Устройство и техническое обслуживание автомобиля
Система питания
Глава 8.
Карбюраторы
Управление карбюраторами, проверка и регулировка карбюраторов
Управление карбюраторами. Привод дросселя карбюратора
осуществляется педалью, которая соединена с дросселем системой тяг и
рычагов, а также кнопкой постоянного открытия дросселя. Воздушной
заслонкой управляют при помощи гибкого троса и кнопки на щитке приборов.
Ограничитель максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя.
Ограничитель не допускает превышения определенного числа оборотов
коленчатого вала двигателя, которое могло бы вызвать ускоренный износ и
разрушение деталей двигателя, механизмов трансмиссии и ходовой части.
Кроме того, при наличии ограничителя снижается расход топлива.
На двигателе ЗИЛ-164 ограничитель (рис. 35) установлен между
карбюратором и впускным трубопроводом. При увеличении числа оборотов
коленчатого вала возрастает скоростной напор горючей смеси, и, когда
усилие от него на заслонке 15 становится больше усилия пружины 11,
заслонка начинает закрываться; при этом кулачок 2 поворачивается вместе
с заслонкой и ее осью 1 по часовой стрелке, а ленточная тяга 3,
накладываясь на верхнюю часть кулачка, обеспечивает более плавное
закрытие заслонки. Резкому закрытию заслонки препятствует также
поршневой успокоитель, в левой части цилиндра которого при движении
поршня 7 создается небольшое разрежение, препятствующее быстрому
движению поршня.
При прикрытии заслонки 15 уменьшается количество горючей смеси,
поступающей в цилиндры двигателя, в результате чего максимальное число
оборотов коленчатого вала остается неизменным. Регулировка ограничителя
оборотов обеспечивается изменением натяжения пружины 11 путем вращения
регулировочного винта 10 (при грубой регулировке) и гайки 9 (при тонкой
регулировке). После регулировки ограничитель пломбируется.
Проверка и регулировка карбюраторов. Регулировку
карбюратора на малые обороты холостого хода шофер выполняет путем
подбора положений упорного винта дросселя и винта регулировки качества
смеси.
Проверку уровня топлива в поплавковой камере производят при помощи
приспособления, состоящего из двух трубок - стеклянной и присоединенной
к ней короткой резиновой, снабженной штуцером. Конец последней вставляют
на место одной из пробок, закрывающих снизу топливные каналы или
поплавковую камеру карбюратора. При избыточном давлении топлива в
подводящем топливопроводе, равном 0,2- 0,3 кг/см2 (например, при работе
двигателя на малых оборотах холостого хода или при подаче топлива из
бачка, подвешенного на высоте 2-3 м над карбюратором), и при
вертикальном положении стеклянной трубки уровень в ней (для описанных
карбюраторов) должен быть на 17-19 мм ниже плоскости разъема поплавковой
камеры; регулировку производят осторожным подгибанием язычка на
кронштейне поплавка, упирающегося в игольчатый клапан, или подгибанием
кронштейна поплавка (карбюраторы К-82 и К-84).
Проверку пропускной способности жиклеров следует производить
регулярно, так как в процессе работы она может изменяться. Пропускную
способность жиклеров принято измерять в кубических сантиметрах воды в
минуту при напоре 1 м и температуре 20°.
Прибор НИИАТа для проверки пропускной способности жиклеров показан на
рис. 36. Вода из напорного бачка 1 через кран 2 и игольчатый клапан
поплавковой камеры 3 по трубке 4 поступает в адаптер 7, который сообщен
с напорной трубкой 17 и имеет термометр 5 и кран 6 для удаления
попавшего в адаптер воздуха. Проверяемый жиклер устанавливают в
наконечник 14 так, чтобы направление движения через него воды совпадало
с направлением движения топлива при работе жиклера в карбюраторе, и при
открытом кране 15 определяют количество воды, вытекающей за 1 мин. в
мерный сосуд. Напор воды в 1 м поддерживается игольчатым клапаном 8 и
контролируется подвижной штангой 16 (длина штанги равна 1 м).
После замера пропускной способности жиклера воду слива ют через кран 10
в бачок 12, откуда она может быть вытеснена( давлением воздуха в верхний
бачок. Трехходовой кран 11 служит для сообщения бачка 12 с атмосферой и
воздушным насосом; давление в бачке регулируется предохранительным
клапаном 13.
В заводских технических условиях указывают пропускную способность всех
основных жиклеров. Например, в карбюраторе К-22И пропускная способность
главного жиклера -220 см/мин, дополнительного - 325 см3/мин, жиклера
холостого хода - 52 см3/мин.
На том же приборе (см. рис. 36) под напором столба вод в 1 м проверяют
герметичность закрытия клапанов Проверяемый клапан обращают иглой вверх
и устанавливают в резиновый наконечник 14. Герметичность клапана
считается нормальной, если в течение 1 мин. пропуск воды через него не
превышает четырех капель.
При изменении наружных температурных условий требуется регулировка
подачи топлива ускорительным насосом. Для этой цели в карбюраторах К-22
(А, Д, Е) ход поршня ускорительного насоса может быть изменен путем
перестановки тяги привода в разные отверстия на рычаге. Укороченный ход
поршня соответствует меньшей подаче (лето), удлиненный - большей (зима).
Выпускаемый промышленностью комплект приборов для проверки системы
питания карбюраторных двигателей включает: а) описанный выше прибор для
проверки пропускной способности жиклеров; б) прибор для проверки
карбюраторов в сборе и уровня топлива в поплавковой камере; в) прибор
для проверки ограничителей максимального числа оборотов; г) прибор для
проверки упругости пластин диффузоров (К-22И и др.); д) прибор для
проверки топливных насосов; е) бачок для контрольных замеров
эксплуатационных расходов топлива на автомобиле и др.
