Во время работы паровоза возможны следующие неисправности в паровых
цилиндрах: износ трущихся частей, задиры, трещины. Последние возникают в
теле цилиндра от ударов скопившейся воды, неравномерного нагревания
стенок цилиндра, плохого качества чугунных или стальных отливок и т. д.
Задиры и выработка появляются в местах трения поршня или золотника.
Износ по длине цилиндра и золотниковой коробки обычно неравномерен. У
паровозов с контрштоком наибольший износ-цилиндров получается в средней
части цилиндра, где поршень развивает наивысшую скорость и имеет
наибольшее провисание, а у паровозов, н!е имеющих контрштоков, - в
передней части. Наибольший износ в золотниковой коробке при круглых
золотниках отмечается в плоскости паровпускных окон.
Задиры и износ цилиндров и золотниковых втулок образуются при
неправильной или недостаточной подаче смазки. Попадание в-цилиндр воды,
смывающей смазку, и применение сухого контрпара, высушивающего смазку,
также вызывают задиры и износ цилиндров. Иногда задиры происходят от
неудовлетворительного качества смазки или металла втулки и поршневых
колец.
Исправление этих повреждений производят следующим образом: трещины
заваривают, задиры и износ втулок устраняют расточкой; износ и задиры
зеркала золотниковой камеры с плоскими золотниками устраняют выпиловкой
с последующей пришабровкой по переносной притирочной плите.
Приварку отбитых частей и заварку трещин в чугунных цилиндрах производят
без подогрева. Заваривать трещины в чугунных цилиндрах без их снятия
можно латунью, бронзой и чугуном. Стальные цилиндры разрешается
ремонтировать сваркой во всех местах.. Периодический осмотр цилиндров
паровозов проводят с обязательной выемкой поршней и золотников.
При овальности и конусности, наличии задиров или износа сверх
допускаемых размеров золотниковые втулки необходимо проверять
растачиванием. Если диаметр расточенной втулки будет превышать,
чертежный размер более чем на 8 мм, втулка подлежит замене.
При ремонте цилиндра разрешается: заделывать медными шурупами в рабочей
части чугунных цилиндров трещины длиной не более 150 мм для паровозов
широкой колеи и 100 мм - для паровозов узкой колеи; оставлять без
исправления раковины в нерабочих местах цилиндров или втулок; удалять
золотниковые втулки огневой или электрической резкой с соблюдением мер,
предотвращающих повреждение тела цилиндра, ставить цилиндровые шпильки с
переходным диаметром до 30 мм.
Запрещается: ставить золотниковые втулки горячим способом; оставлять
нерасточенными вновь запрессованные втулки не чертежных размеров и с
уменьшенным живым сечением паровпускных окон. Все круглые крышки можно
ставить только на пришабровке или притирке, а прямоугольные - на
пришабровке.
При ремонте цилиндровых и золотниковых крышек разрешается: заваривать
трещины в чугунных крышках и в опоре для параллели в задней крышке;
заваривать трещины в стальных крышках, независимо от количества и
месторасположения; наплавлять места притирки крышек; устранять кольцевой
зазор между цилиндровыми или золотниковыми крышками и соответствующими
цилиндрами наплавкой на крышки в четырех местах длиной по 50 мм с
последующим растачиванием на станке; ставить шайбы на шпильки между
плитой и крышкой для регулирования подъема плоского золотника.
