О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для жд  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и УЗО   Дезинф. средства  Вся продукция
 

Все о паровозах, конструкция узлов, характеристики, ремонт

03.02.2018 19:55 - дата обновления страницы

Представляем книгу "Паровозы промышленного транспорта", Ф.И. Бойко

 Производим обмен активными ссылками с хорошим тИЦ

Условия размещения статей в рубрикаторе здесь  

Тормоза паровоза

Работа воздушного тормоза паровоза 9П.

  Работа воздушного тормоза (фиг. 160) на паровозах 9П производится следующим образом: после заправки паровой и воздушной масленок насоса и спуска конденсата из парового цилиндра насоса машинист немного открывает паровпускной вентиль 1 и заставляет работать паровоздушный насос 3. Насос, засасывая воздух из атмосферы, нагнетает его по трубе 4 в главный резервуар 5. Когда давление воздуха з главном резервуаре поднимается до 2 ату машинист открывает паровпускной вентиль полностью и насос начинает работать быстро. При достижении предельно допускаемого давления в главном резервуаре (8 ат) регулятор 2 хода насоса закрывает доступ пара к насосу и насос останавливается.

Из главного резервуара 5 сжатый воздух по напорной трубе 9 поступает через пылеловку 10 и кран машиниста 13 в тормозную магистраль 8 и затем через тройные клапаны 18 заряжает запасные резервуары 17 до давления, равного давлению в магистрали 8 (5,0- 5,5 ат). При этом тормозные цилиндры 16 через тройные клапаны 18 сообщаются с атмосферой.

Если машинисту нужно произвести торможение, он при помощи поворота ручки крана 13 в тормозное положение выпускает в атмосферу часть воздуха из магистрали 8.

Фиг. 160. Схема воздушного тормоза паровоза серии 9Г1: 1 - паровпускной вентиль; 2 - регулятор хода насоса; 3 - насос; 4 - нагнетательная труба; 5 - главный резервуар; 6 - концевые краны; 7 - соединительные рукава; 8 - тормозная магистраль; 9 - напорная труба; 10 - пылеловка (сборник); 11 - уравнительный резервуар; 12 - кран двойной тяги; 13 - кран машиниста; 14 - воздушный манометр; 15 - выпускной клапан; . 16 - тормозные цилиндры; 17 - запасные резервуары; 18 - тройные клапаны; 19 - разобщительный кран.

При этом тройные клапаны приходят в действие и золотники, передвигаясь вместе с поршнями, впускают воздух из запасных резервуаров в тормозные цилиндры, поршни которых, перемещаясь, приводят в движение рычажную передачу и производят нажатие тормозных колодок на колеса. Краном машиниста системы Вестингауз можно производить медленное (служебное) или быстрое (экстренное) торможение, при котором приходят в действие особые ускорители тройных клапанов 18, ускоряющие разрядку магистрали 8 и увеличивающие скорость распространения тормозного действия по поезду и скорость наполнении воздухом тормозных цилиндров 16.

Для отпуска тормозов машинист поворотом ручки крана 13 повышает давление воздуха в магистрали 5, вследствие чего рабочие части тройных клапанов 18 передвигаются в первоначальное зарядное положение, при котором тормозные цилиндры 16 сообщаются с атмосферой, а запасные резервуары 17 снова заряжаются воздухом из магистрали 8. При этом в тормозе происходит только полный отпуск.

При выходе сжатого воздуха из тормозных цилиндров пружины, находящиеся в них, а также пружины, расположенные вне цилиндров и прикрепленные верхним концом к раме паровоза, а нижним к горизонтальным рычагам рычажной передачи, передвинут поршни в крайнее исходное (верхнее) положение, вследствие чего тормозные колодки отойдут от колес.

Схема тормозного оборудования паровоза 0-4-0 серии Ов отличается от тормозных схем других паровозов тем, что тормозными являются только колеса тендера; поэтому рычажная передача, тормозной цилиндр, запасный резервуар и тройной клапан расположены только на тендере.

Паровой тормоз. Некоторые паровозы широкой и узкой колеи оборудованы вместо воздушного тормоза паровым. Паровой тормоз является прямодействующим неавтоматическим.

Паровой тормоз (фиг. 161) состоит из установленного в будке крана машиниста (фиг. 162) с тремя подведенными к нему трубками '-труба, подводящая пар от паро-разборной колонки; 2 - кран машиниста; 3 - труба для выпуска пара 11 атмосферу; 4 - труба от крана к тормозному цилиндру; 5 - тормозным цилиндр.

Фиг. 161. Схема парового тормоза:

Фиг. 162. Кран машиниста парового тормоза.

(от пароразборной колонки или паровпускного вентиля, к тормозному цилиндру и для выхода пара в атмосферу) и горизонтального тормозного цилиндра (фиг. 163), прикрепленного под будкой к раме паровоза. При впуске пара в тормозной цилиндр последний давит на поршень, передвигает его и через шток и систему рычажной передачи передает усилие на тормозные колодки.

Фиг. 163. Тормозной цилиндр парового тормоза паровоза серии ПТ-4.

Читать предыдущую страницу  Читать книгу сначала  Читать следующую страницу

Советуем прочитать книги про железнодорожный транспорт:

Клининг вагонов, химия для наружной мойки ЛКП, наружная мойка железнодорожных вагонов и вагонов метро

Как устроен и работает электровоз, тяговый подвижной состав

Какие бывают загрязнения на железнодорожных транспортных средствах, эффективная химия для убрки

Тепловозы промышленного назначения, устройство и ремонт

Читать про автомобили и водный транспорт

На главную страницу

О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средства  Вся продукция   
 

Купить химию для клининга на железнодорожном транспорте Моем катер, яхту, лодку  Ремонт и обслуживание катеров, яхт, лодок Купить химию для мойки асфальтовых дорог