О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для жд  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и УЗО   Дезинф. средства  Вся продукция
 

Все о паровозах, конструкция узлов, характеристики, ремонт

27.01.2018 20:54 - дата обновления страницы

Представляем книгу "Паровозы промышленного транспорта", Ф.И. Бойко

 Производим обмен активными ссылками с хорошим тИЦ

Условия размещения статей в рубрикаторе здесь  

Дымовая коробка паровоза

Дымовая коробка представляет собой камеру, расположенную спереди цилиндрической части котла (фиг. 41). В дымовой коробке помещаются конус, сифон, парорабочие трубы, коллектор пароперегревателя и искроудерживающие приборы.

Отработанный пар из паровой машины, выходя через конус и дымовую трубу, увлекает за собой дымовые газы и тем самым создает разрежение в дымовой коробке. Под действием этого разрежения воздух, необходимый для горения топлива, поступает в огневую коробку, через колосниковую решетку.

Объем дымовой коробки зависит от размеров и мощности паровоза, а также от количества и размеров помещенных в коробке приборов и сильно влияет на процесс горения топлива в огневой коробке. При большем объеме тяга становится слабее, но равномернее, а при малом объеме, наоборот, тяга усиливается и становится неравномерной.

Барабан дымовой коробки делается из одного или двух стальных листов, склепанных двухрядным швом. В паровозах последних выпусков барабан дымовой коробки делается сварным. Толщина стенок коробки в верхней части от 10 до 13 мм, а в нижней - от 15 до 17 мм. Иногда барабан делается из одного листа. В этом случае, для усиления нижней части, с внутренней стороны приклепывается или приваривается лист толщиной 6-8 мм. Это увеличение толщины вызвано тем, что нижняя часть дымовой коробки жестко прикрепляется к раме паровоза. Соединение с рамой в этом месте производится обычно двумя рядами тщательно пригнанных болтов и должно быть очень прочным для предупреждения перемещения котла при нагревании относительно рамы. В паровозах старых конструкций это соединение производилось при помощи заклепок. Установкой более толстого листа, кроме того, дымовая коробка защищается от прогорания нижней части из-за скопляющейся в ней горючей мелочи.

Фиг. 40. Установка прокладных колец и отверстии трубной решетки.

В паровозах новой постройки, в нижней части дымовой коробки, ближе к передней дверце, устраивается труба для удаления угольной мелочи. Эта труба имеет открывающуюся снаружи задвижку, не пропускающую воздух внутрь дымовой коробки.

В верхней части дымовой коробки делается отверстие для дымовой трубы, а при наружном расположении регуляторной трубы делается второе отверстие для подвода паропровода.

Фиг. 41. Дымовая коробка паровоза типа 157.

В нижней части сделаны три отверстия: два по бокам для паровпускных труб, подводящих пар к цилиндрам, и одно по оси для выпускных труб, отводящих отработанный пар в конус. Иногда для паровыпускных груб делаются отдельные отверстия для каждой трубы в зависимости от высоты установки конуса.

Дымовую коробку в передней части закрывают круглым листом, в котором делается отверстие, закрываемое откидной дверцей (фиг. 42). Размеры отверстия и дверки делаются такими, чтобы обеспечить: свободный доступ ко всем приборам, находящимся в дымовой коробке, легкую и свободную выемку и установку дымогарных и жаровых труб, особенно крайних рядов, а также установку и снятие элементов пароперегревателя.

Фиг. 42. Дверца дымовой коробки паровоза серии Э.

 Дверка должна плотно прилегать к переднему листу дымовой коробки, чтобы предотвратить подсос воздуха.

Для придания жесткости дверцы делаются немного выпуклыми. С внутренней стороны устанавливают на дверце предохранительный щиток, необходимый для защиты нижней части дверцы от соприкосновения с горячей изгарью.

Прикрепление передней стенки дымовой коробки к цилиндрической части коробки производится несколькими способами:

1) заклепками или болтами к кольцевому угольнику или кольцу (фиг. 43, а);

2) приклепыванием отогнутого фланца (фиг. 43, б, в);

3) приваркой к кольцевому угольнику или кольцу (паровозы типов 157 и 159), (фиг. 43). 4) приваркой непосредственно к листу барабана дымовой коробки (ГР, ОГ1-2, 911, ПТ-4), (фиг. 43, д9 е).

Фиг. 43. Виды скреплении передней стенки дымовой коробки паровозов серий: в г а -о ; б -Э. Т-48, в --Э ; г -157. 150; д -ГР, ОП-2; с -911, ПТ-4.

Для более, плотного прилегания к седлу дверцу дымовой коробки по окружности закрепляют дополнительными зажимами, против которых на дверке приваривают клиновидные планки. Зажимы вращаются вокруг болтов, закрепленных на переднем листе. На паровозах прежних выпусков дверцу дополнительно притягивают винтом с маховичком к поперечной балке. На плотность прилегания дверцы должно обращаться особое внимание, так как неплотное прилегание сильно отражается па степени разрежения газов в дымовой коробке, отчего ухудшается горение и парообразование.

Читать предыдущую страницу  Читать книгу сначала  Читать следующую страницу

Советуем прочитать книги про железнодорожный транспорт:

Паровозы промышленного назначения

Какие бывают загрязнения на железнодорожных транспортных средствах и как их отмыть

Тепловозы промышленного назначения, устройство и ремонт

Мойка и уборка вагонов, химия для ЛКП, наружная мойка железнодорожных вагонов и вагонов метро

Как устроен и работает электровоз, тяговый подвижной состав

На главную страницу

О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средства  Вся продукция   
 

Купить химию для клининга на железнодорожном транспорте Моем катер, яхту, лодку  Ремонт и обслуживание катеров, яхт, лодок Купить химию для мойки асфальтовых дорог