Представляем книгу "Паровозы промышленного транспорта", Ф.И. Бойко

Производим обмен активными ссылками с хорошим тИЦ

Моющие средства

Купить химию для мойки железнодорожного транспорта в г. Самаре, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Моющие средства

Купить химию для мойки катеров, яхт, лодок, гидроциклов, понтонов в г. Чебоксарах

Очистка форсунок

Купить химию и промывки инжекторов и форсунок в г. Сызрани

Фаворит Ультра Red от производителя в Саратове

Условия размещения статей в рубрикаторе здесь

Цилиндрическая часть котла паровоза

Цилиндрическая часть котла состоит из 2-4 отдельных барабанов в зависимости от мощности паровоза. Барабаны склепываются или свариваются (фиг. 31).

Фиг. 31. Котел паровоза серии 9П.

Фиг. 31. Котел паровоза серии 9П.

Фиг. 32. Виды скреплений передней решетки и дымовой коробки с передним барабаном цилиндрической части котла паровозов серии: Я_ 0; Т-48; б - Э; в - 157; г - 159; д - 9Г1; ПТ-4.

Количество барабанов для уменьшения соединений берется минимальным; в последнее время котлы промышленных паровозов изготовляются из одного барабана длиной от 1593 до 3258 мм.

Барабаны изготовляются из листовой стали Ст. ЗК толщиной, в зависимости от давления пара и диаметра барабана, 9-18 мм и больше.

Соединение продольных кромок барабана производится двумя или тремя рядами заклепок, причем внутренняя накладка делается шире наружной. Продольные швы располагаются так, чтобы они находились в паровом пространстве, что предохраняет их от разъедания. Кроме того, продольные швы соседних барабанов сделаны вразбивку, что упрощает клепку узлов. Барабаны цилиндрической части котла соединены между собой поперечным швом, внахлестку, двумя рядами заклепок. В настоящее время котлы паровозов изготовляют цельносварными.

Передняя решетка барабана представляет собой плоскую стенку с отверстиями для установки жаровых и дымогарных труб. Скрепление ее с передним барабаном производится заклепочным швом или приваркой. Решетка (фиг. 32, а, б) имеет отогнутый борт, наружный диаметр которого равен внутреннему диаметру барабана.

Такие способы укрепления решетки применены на старых паровозах широкой и узкой колеи. На всех новых паровозах передняя решетка приваривается к внутренней части барабана. В этом случае решетка делается из стального листа толщиной от 13 до 25 мм, диаметром на 4-5 мм меньше внутреннего барабана (фиг. 32, в, г, д).

Переднюю решетку крепят дымогарными и жаровыми трубами, а выше труб решетку укрепляют контрфорсами различных конструкций (фиг. 33, а, б) - продольными или наклонными тяжами.

Читать предыдущую страницу Читать книгу сначала Читать следующую страницу

Все о железнодорожном транспорте паровозы электровозы тепловозы локомотивы тяговые составы подвижной сотав депо вагоноремонтные мастерские мотороремонтные депо как чинят паровозы мойка паровозов