Все танк-паровозы промышленного транспорта широкой колеи, в
зависимости от нагрузки на ось, можно разбить на три категории: легкие -
с нагрузкой на ось до 13 т, средние -с нагрузкой на ось от 13 до 18 г и
тяжелые -с нагрузкой на ось свыше 18 г.
К танк-паровозам легкого типа относятся паровозы постройки Коломенского
завода типов Г, Ф, Е, И, 59, 137, 143 и Луганского завода типа 234.
Легкие танк-паровозы типов Ф, Е, И и Г, отличаясь друг от друга по
мощности, весьма близки по конструкции. Все они имеют стальные литые
рамные полотна, соединенные между собой стальными листовыми креплениями.
Конструкция рамы паровоза дает возможность осматривать осевые буксы и
все другие части паровоза, находящиеся внутри рамы. Рессоры расположены
над буксами, что позволяет легко сменять смазку и подбивку подбуксовых
коробок. Паровозы указанных типов снабжены минимально необходимым
комплектом арматуры.
Все легкие танк-паровозы, за исключением танк-паровозов типа 143, имеют
наружный регулятор, помещающийся впереди сухопарного колпака, что
облегчает осмотр и ремонт регуляторного золотника без вскрытия
сухопарного колпака.
Все легкие танк-паровозы свободно вписываются в кривые радиусом 30 м.
Для более спокойного хода рессоры одной из колесных пар сбалансированы в
поперечном направлении. Паровозы снабжены ручным и паровым тормозом.
Паровозы 0-3-0 типа 234 строились на Луганском паровозостроительном
заводе (фиг. 6). Цилиндрическая часть их котла с
толщиной двух барабанов длиной по 1666,5 мм каждый со стенками толщиной
12,5 мм. На переднем барабане расположен сухопарный кратно
диаметром 600 мм,
высотой 384 мм. Паровая машина одно го расширения пара. Поршень с
двумя уплотняющими кольнами без контрштока. Золотники плоские, с
наружным впуском. Реверс перекидной системы. Рама листовая толщиной 16
мм. Рессоры передних двух колес расположены сверху букс, рессора заднего
колеса - внизу буксы.
Ведущее колесо (второе) для лучшего прохода по кривым малого радиуса
делается без гребня.
Два бака для воды объемом 6 м3 расположены по бокам котла на площадке.
Паровоз оборудован ручным и паровым тормозами.
Танк-паровозы среднего веса наиболее распространены; к ним относятся
танк-паровозы типов 62, 118, 154 и 155 Коломенского, 48 Невского имени
Ленина и 2447 Сормовского заводов.
Все танк-паровозы среднего веса - трехосные, за исключением двухосного
типа 155 Коломенского завода.
Паровозы среднего веса легко вписываются в кривые с минимальным радиусом
40 м.
Паровоз 0-3-0 тип а 154 (фиг. 7) строился Коломенским заводом .с 1926
по 1931 гг. Цилиндрическая часть котла склепана из двух барабанов
толщиной 14 мм. Длина каждого барабана 1804 мм. Передний барабан с
внутренним диаметром 1282 мм входит в задний с внутренним диаметром 1310
мм. Дымовая коробка диаметром 1310 мм, склепанная из листа толщиной 10
мм, имеет длину 1100 мм. Паровой колпак диаметром 670 мм расположен на
первом барабане.
Фиг. 6. Танк-пароооз 0-3-U типа 234.
Фиг. 7. Танк-паровоз 0-3-0 типа 154.
Котел паровоза строился в трех вариантах.
Передняя решетка на котлах первого и второго вариантов медная, толщиной
23 мм, а на котлах третьего варианта - стальная, толщиной 16 мм.
На первых 42 паровозах предохранительные клапаны котла ставились на
крышке сухопарника, на последующих, для уменьшения габарита паровоза,
перенесены на специальную стойку, прикрепленную с задней стороны
сухопарника.
Паровая машина однократного расширения пара работает насыщенным паром.
Цилиндры паровоза выполнены с круглыми золотниками и прямыми каналами
для прохода пара. Поршень с контрштоком. Кулиса Вальсхарта открытого
типа. К° В отличие от других паровозов, рама танк-паровоза типа 154 т
,тр0ена так, что буксовые направляющие, буксы и рессоры размещены
снаружи рамы, а это значительно облегчает их осмотр и уход за ними.
Вода размещена в трех ящиках. Два из них расположены по бокам паровоза,
а третий - внутри основной рамы, листы которой служат в то же время
боковыми стенками междурамного водяного ящика. Это - недостаток данного
паровоза, так как при расстройстве рамы соединения между ящиком и
основными листами начинают пропускать воду. Угольный ящик-продолжение
левого бокового водяного ящика.
Все паровозы третьего варианта, а также и часть паровозов второго
варианта, оборудованы воздушным тормозом. Остальные паровозы имеют
паровой тормоз.
