поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Статистика
Краткая технико-экономическая характеристика видов транспорта нефти и
нефтепродуктов
Железнодорожный транспорт - наиболее распространенный вид транспорта
для перевозки грузов. Основные перевозки жидких нефтяных грузов
осуществляются в специальных стальных вагонах-цис-тернах. Перевозка в
таре и навалом составляет незначительную часть общих объемов перевозок.
Железнодорожные вагоны-цистерны, грузоподъемность которых 50, 60 и 120
т, выполнены из листовой стали толщиной 8-11 мм. Налив нефтепродуктов в
цистерну, как правило, производится сверху, а слив снизу. Все цистерны
оборудованы смотровыми площадками, внутренними и наружными лестницами,
нижними сливными приборами и другими необходимыми устройствами для
надежной эксплуатации в пути следования и при сливно-наливных работах
(табл. 2). В качестве тары для нефтегрузов применяются металлические,
пластмассовые и деревянные бочки и бидоны, фанерные и металлофанерные
ящики и барабаны, стеклянные бутылки, хлопчатобумажные и бумажные мешки
и др.
Основные технико-экономические преимущества железнодорожного транспорта
следующие: этот вид транспорта универсален, он может перевозить все виды
нефти и нефтепродуктов в любых объемах. По
железным дорогам,
так же, как и по нефтепроводам, обеспечивается равномерная доставка
грузов в течение всего года с более высокой скоростью, чем
водным транспортом.
Таблица 2, Техническая характеристика вагонов-цистерн для
перевозки наливных нефтяных грузов
Железнодорожный транспорт имеет сравнительно
разветвленную сеть в густонаселенных промышленных и сельскохозяйственных
районах, что позволяет доставлять нефтепродукты непосредственно в
большинство пунктов потребления. К недостаткам железнодорожного
транспорта следует отнести потребность в больших капитальных вложениях
при строительстве новых, ремонте и реконструкции существующих линий;
относительно высокие эксплуатационные затраты по сравнению с другими
видами транспорта нефте-грузов; относительно низкую эффективность
использования мощности подвижного состава (цистерны в обратном
направлении идут незагруженными) ; значительные потери нефти и
нефтепродуктов при транспорте и разгрузочно-погрузочных операциях;
необходимость создания специальных сливно-наливных пунктов и пунктов
зачистки вагонов-цистерн.
Водный транспорт нефти можно разделить на речной - по внутренним водным
путям (рекам, озерам) и морской - по морям и океанам (как по внутренним
морям континентов, так и между континентами). По рекам и озерам нефть
перевозится в баржах (в том числе самоходных) и в речных танкерах -
специальных самоходных судах, предназначенных для перевозки нефтегрузов.
В нашей стране протяженность судоходных рек достигает 150 тыс. км, в том
числе для наиболее крупных рек (в км) : Волги - 3700, Иртыша - 3600,
Лены - 4300, Енисея -3300, Амура - 2900, Оби - 3700, Днепра - 2300 и др.
Для перевозки нефтегрузов используются крупные каналы, соединяющие реки:
Беломорско-Балтийский им. Москвы, Волго-Балтийский и Волго-Донской. Эти
каналы и соединяемые ими реки образуют единую глубоков0дную систему
европейской части страны. Речной транспорт широко используется для
доставки нефти и нефтепродуктов в различные районы страны. Одним из
первых видов транспорта западносибирской нефти был речной по р. Оби.
Морской транспорт нефтегрузов осуществляется морскими танкерами - судами
большой грузоподъемности способными пересекать океаны и моря.
Грузоподъемность современных морских супертанкеров достигает миллиона
тонн.
Нефтеналивные суда характеризуются следующими основными показателями:
водоизмещением - массой воды, вытесняемой груженым судном. Водоизмещение
судна при полном осадке равно собственной массе судна и массе полного
груза в нем, включая все необходимые для плавания запасы; дедвейтом -
массой поднимаемого груза (транспортного и хозяйственного);
грузоподъемностью - массой транспортного груза; осадкой при полной
загрузке; скоростью при полной загрузке.
Наряду со специализированными нефтеналивными судами сооружаются
балктанкеры - комбинированные суда, предназначенные для перевозки нефтей
и нефтепродуктов, навалочных грузов и руды. Первый советский балктанкер
"Маршал Буденный" построен в 1979 г. Такие суда могут доставлять в одном
направлении нефтегрузы, а в обратном руду или другой груз, что сокращает
переходы без коммерческой загрузки. Нефтерудовозы грузоподъемностью 2700
т используются для доставки нефтепродуктов в порты Балтийского и Белого
морей и перевозки в обратном направлении руды из Кандалакши в Череповец.
Сооружаются танкеры класса "река - море" грузоподъемностью 5000 т
повышенной прочности. Эти суда даже способны совершать рейсы в открытых
морях - таких, как Средиземное, Охотское. Все виды водного транспорта
располагают неограниченной пропускной способностью водных путей; в
большинстве случаев нет необходимости в создании дорогостоящих линейных
сооружений; провозная способность флота ограничивается грузоподъемностью
и другими показателями передвижных средств флота, производительностью
причального и берегового нефтебазового хозяйства. Чем больше
грузоподъемность танкера, тем дешевле перевозка, эффективность
использования супертанкеров повышается с увеличением дальности
перевозок, на малых расстояниях они перестают быть рентабельными.
Трубопроводный транспорт нефтегрузов осуществляется по специальным
трубопроводам от мест производства к местам потребления. По
перекачиваемому продукту магистральные трубопроводы подразделяют на
нефтепроводы, перекачивающие нефть, и нефтепродукто-проводы,
перекачивающие бензины, дизельные топлива, керосины, мазуты. К
магистральным нефтепроводам относятся трубопроводы диаметром от 529 до
1220 мм и протяженностью 50 км и более, предназначенные для доставки
нефти из районов добычи на нефтеперерабатывающие заводы или пункты
налива нефти в железнодорожные вагоны-цистерны или в места погрузки ее
на танкеры. К магистральным нефтепродуктам относятся трубопроводы
диаметром не менее 219 мм и протяженностью 50 км и более,
предназначенные для транспортировки нефтепродуктов из районов их
производства, а также перевалочных нефтебаз в районы потребления - до
распределительных нефтебаз, налйвных станций, портов, крупных
промышленных предприятий, ТЭЦ и т.д.
Трубопроводный транспорт по сравнению с другими видами транспорта
обладает ценнейшими преимуществами, основными из них являются: наиболее
низкая себестоимость перекачки; небольшие удельные капитальные вложения
на единицу транспортируемого груза и быстрая окупаемость затрат при
строительстве трубопроводов; бесперебойная поставка в течение года,
практически не зависящая от климатических условий; высокая
производительность труда; незначительные потери нефтей и нефтепродуктов
при перекачке; сравнительно короткие сроки строительства; возможность
перекачки нескольких сортов нефти и нефтепродуктов по одному
трубопроводу; возможность наращивания пропускной способности
трубопровода за счет строительства дополнительных насосных станций и
прокладки параллельных участков (лупингцв). Трубопроводный транспорт
имеет и ряд недостатков, в определенной мере снижающих экономическую
эффективность и сдерживающих темпы роста трубопроводного строительства,
к ним следует отнести: крупные единовременные капитальные вложения в
строительство, поскольку для ввода в эксплуатацию необходимо проложить
весь трубопровод; потребность в крупных материальных затратах на
заполнение всего трубопровода нефтью или нефтепродуктом при вводе в
эксплуатацию. Особенно велики эти затраты для магистральных
нефтепродуктопроводов: большая металлоемкость; необходимость устойчивого
грузопотока на длительное время; небольшая скорость движения нефти и
нефтепродуктов (5-10 км/ч).
Автомобильный транспорт - основной вид транспорта для доставки
нефтепродуктов с распределительных нефтебаз и наливных пунктов
непосредственно к местам потребления (на АЗС, заводы, фабрики, автобазы,
в колхозы и совхозы, на строительные площадки и т.д.). Для перевозки
нефти автотранспорт практически не используют. Перевозки нефтепродуктов
автомобильным транспортом осуществляют в основном в пределах нескольких
десятков километров. При больших расстояниях автотранспорт становится
неэкономичным по сравнению с железнодорожным и его применяют лишь там,
где отсутствует сеть других видов транспорта (например, на Севере, в
Казахстане и т.д.). Массовые нефтепродукты (бензин, дизельное топливо,
мазут, некоторые масла) перевозят в специализированных автомобильных
цистернах и автоприцепах, мелкие партии нефтепродуктов - в таре на
бортовых машинах. К технико-экономическим преимуществам автотранспорта
следует отнести: доставку небольших партий нефтепродуктов на различные
расстояния с большой скоростью; большую маневренность и высокую
проходимость; возможность организации планомерной доставки; высокую
оперативность. Автомобильный транспорт имеет и ряд недостатков, в том
числе: высокие затраты на эксплуатацию, в 10-20 раз стоимость перевозок
автотранспортом выше, чем по железной дороге; сравнительно небольшую
грузоподъемность автоцистерн; неполную загрузку подвижных средств из-за
порожних пробегов цистерн; зависимость от наличия и технического
состояния дорог.
Воздушный транспорт нефтепродуктов из-за значительной стоимости
применяют лишь для снабжения отдельных пунктов на Крайнем Севере,
дрейфующих станций и зимовок в Арктике. Доставку нефтепродуктов
воздушным транспортом осуществляют, как правило, в бочках.
