Двигатели и устройства малотоннажного моторного судна
Общие сведения о двигателях
Осушительная и вентиляционная системы
При эксплуатации моторного судна в его корпусе, особенно в
районе открытых кокпитов, неизбежно скапливается вода, попадающая во
время дождя, от брызг и т. п. Для ее удаления применяют насосы,
навешенные на двигатель, или ручные, установленные отдельно, и
используют шпигаты. Во всех случаях приемная труба насоса должна
находиться в самой нижней точке корпуса.
Самоотливные шпигаты делают в днище или транце. Нижнюю часть донного
шпигата выполняют по типу водозаборника на рис. 145, направляя отверстие
в корму. За патрубком шпигата на ходу моторного судна образуется
разрежение, в результате чего вода из корпуса удаляется за борт; для
лучшего осушения корпуса верхний конец шпигата делают заподлицо с
внутренней поверхностью днища. Для предотвращения попадания забортной
воды (на стоянке, при реверсах или на малом ходу) шпигат должен иметь
надежное закрытие: рекомендуется устройство невозвратного клапана,
например, в виде шарика, закрывающего снизу верхнее отверстие шпигата.
Рис. 210. Поворотный дефлектор для вентиляции
моторного отсека.
Транцевые шпигаты устанавливают на глиссирующих моторных судах.
Благодаря дифференту на корму и подъему транца на ходу из воды через
отверстие в транце вода из корпуса будет выливаться на ружу. Эти шпигаты
также должны иметь закрытие - желательно, невозвратный клапан любой
конструкции.
В систему вентиляции рассматриваемых моторных судов в основном входит
вентиляция моторного отсека, так как даже при наличии рубки ее
вентиляция осуществляется через дверь или открывающиеся окна (в крайнем
случае на кормовой переборке можно установить шиберную или поворотную
жалюзийную заслонку).
При рассмотрении системы воздушного охлаждения двигателей в 25 обращено
внимание на необходимость подачи свежего и удаления нагретого воздуха из
моторного отсека, минуя кокпит.
Конструкция применяемых на судах рассматриваемого типа поворотных
дефлекторов из легкого сплава, обеспечивающих надежную подачу и отсос
воздуха из моторного отсека, показана на рис. 210.
Поворотный дефлектор представляет собой раковину с донышком, в которую
вварен или приклепан направляющий патрубок диаметром 50-70 мм. Донышко
имеет два выступа с отверстиями 0 5,5-6 лш; в них вставляют винты и
крепят донышко к фланцу толщиной 2,5- 3 мм. Фланец 5-6 винтами
прикрепляют к палубе судна, имеющей отверстие для прохода воздуха (по
размеру патрубка).
По радиусу поворота дефлектора во фланце сделаны отверстия с резьбой М5.
Вентиляционную раковину, вставленную патрубком в отверстия фланца, можно
ориентировать и закреплять параллельно ДП (вперед и назад) или под углом
к ней.
Устанавливая дефлектор по ходу или против хода судна под углом к ДП,
можно обеспечить направленный приток или отсос воздуха из моторного
отсека.
Обычно на палубе моторного отсека устанавливают два дефлектора (по
бортам) и ориентируют один из них на подачу воздуха, а второй на отсос,
используя скоростной напор встречного поток воздуха.
