Двигатели и устройства малотоннажного моторного судна
Общие сведения о двигателях
Устройства малотоннажного моторного судна
Под устройствами понимают совокупность деталей, приспособлений и
механизмов для обеспечения необходимых навигационных и эксплуатационных
качеств судна (управляемости, возможности стоянки в открытом водоеме и у
причала, буксировки, обеспечения работы двигателя, безопасности и
нормальной жизнедеятельности пассажиров и т. п.).
Рулевое устройство. Рулевое устройство предназначено для обеспечения
управляемости моторного судна. На моторных судах со стационарными
двигателями оно состоит, как правило, из руля, рулевого привода и
штурвала, а на моторных лодках с подвесными моторами - из рулевого
привода и штурвала, не отличающихся по существу от первых.
По способу установки рули подразделяют на навесные и подвесные. На
тихоходных моторных судах рулевое устройство с навесным рулем может быть
простейшим (рулевой привод и штурвал отсутствуют, .управление
осуществляют непосредственно румпелем). Руль обыкновенный пластинчатый
изготовляют из досок толщиной 25-30 мм и навешивают за транцем шлюпки.
Иногда и на быстроходных моторных судах используют навешенный за транцем
пластинчатый руль, применяя рулевой привод и штурвал (см., например,
рис. 83); штуртрос с сектора проходит через специальные отверстия в
транце внутрь судна непосредственно под палубой. Установка руля за
транцем наиболее проста (не требуется прорезать днище, устанавливать
сальники и т. п.), но имеет некоторые недостатки. Рули, подвешенные за
транцем, менее эффективны, чем полностью погруженные, отличаются большой
площадью пера и увеличивают габаритную длину судна (причем руль не
защищен корпусом). На таких рулях быстроходных моторных судов
рекомендуется устанавливать на уровне днища горизонтальные ребра (см.
5).
Широко распространенная конструкция подвесного руля показана на рис.
200. Руль пластинчатый, балансирный, из листовой стали толщиной 2-4 мм.
Площадь пера, выбранную по графику (см. рис. 17), следует распределять
согласно рекомендациям 5, и только в случае ограничения габарита по
высоте делать руль удлиненным. Во всех случаях углы пера руля необходимо
закруглять, а кромки-опиливать.
Баллер делают из круглого стального прутка диаметром 15- 20 мм (или из
трубы 1/2"-1"), причем нижнюю часть его обычно разрезают для пропуска
пера руля, которое приваривают или приклепывают к баллеру тремя-четырьмя
заклепками. Для предотвращения попадания воды в корпус баллер пропускают
через гельмпортовую трубу, верхний конец которой оканчивается выше или
ниже палубы (в зависимости от конструкции), но во всяком случае выше
уровня воды. При низкой проводке штуртроса, на короткой гельмпортовой
трубе сверху устраивают сальник, через который проходит баллер.
На верхнем конце баллера выполняют квадрат или иное устройство для
прочного закрепления румпеля, либо сектора, за концы которого крепят
штуртрос. Румпель проще в изготовлении, но если крепить штуртрос
непосредственно к румпелю, то при перекладке руля в штуртросной проводке
сбегающая ветвь получает слабину, последующее выбирание которой при
перекладке руля на другой борт вызывает появление <мертвого хода> в
рулевом управлении, что крайне нежелательно. Этот недостаток ликвидируют
установкой на румпель скользящей втулки из куска трубы с обушками для
крепления штуртроса.
Сектор может не иметь отмеченного выше недостатка, если обе ветви
штуртроса подходят к сектору перпендикулярно ДП моторной лодки.
Центральный угол сектора должен быть не менее двух максимальных углов
перекладки руля во избежание переломов штуртроса. На случай обрыва
штуртроса предусматривают возможность установки на баллер запасного
румпеля или непосредственное управление штатным румпелем или сектором. В
таком случае удобна следующая схема: верхний конец гельмпортовой трубы
при помощи фланца крепят к палубе, а баллер делают несколько длиннее,
так что сектор или румпель расположен на палубе.
Конструкция подвесного руля обтекаемой формы для быстроходных моторных
судов приведена на рис. 201. Приваривают к ним на электрозаклепках или
приклепывают сквозными заклепками. Полость пера полезно заполнить пеком,
варом, клеем ЭД или другим заполнителем.
Передача усилия от штурвала к рулю осуществляется при помощи
штуртроса, изготовляемого из гибкого стального оцинкованного троса
диаметром d = 3 + 6 мм. Лучше всего использовать тросы по ГОСТ 3067-55,
ГОСТ 3070-55 и ГОСТ 3071-55.
Одним концом штуртрос крепят на секторе или румпеле, затем его проводят
по борту, пропускают через направляющие блоки и подводят к штурвалу. При
наличии у штурвала барабана штуртрос наматывают на него (6-8 витков) и
по тому же борту (при однобортной проводке, рис. 202, а) или по другому
(при двубортной проводке, рис. 202, б) возвращают к румпелю, на котором
крепят вторым концом.
Иногда вместо барабана на трубу штурвала надевают ведомую звездочку
велосипеда. В таком случае передние концы штуртроса крепят к
велосипедной цепи, которая проходит через звездочку. Длина цепи должна
обеспечивать возможность перекладки руля с борта на борт.
Для того чтобы выбрать слабину штуртроса, обязательно предусматривают
талреп. Можно использовать талрепы с резьбой М6-М10. Шкивы штурблоков
(см. рис. 202) бывают стальные, бронзовые и латунные; диаметр ручья
принимают равным 10 диаметрам троса. Обоймы штурблоков крепят к набору
корпуса.
