Двигатели и устройства малотоннажного моторного судна
Общие сведения о двигателях
Водометная труба
Водометная труба служит для забора воды и подвода ее к рабочему
колесу. Как уже отмечалось, затраты мощности в водометной трубе на
подъем воды выше ватерлинии и на преодоление трения о стенки трубы
довольно значительные. С целью уменьшения этих потерь следует
внимательно относиться к выбору размеров и формы трубы водомета, а также
тщательно изготавливать ее. Стремление уменьшить потери за счет
сокращения размеров трубы привело к тому, что была создана типовая
конструкция для рассматриваемых моторных судов.
Рис. 198. Теоретический чертеж водометной трубы.
Пример такой конструкции - труба водометного движителя (см.
рис. 193), теоретический чертеж которой приведен на рис. 198.
Обычно со стороны транца эта труба круглого сечения, а у днища она
переходит в раструб овальной формы.
Диаметр водометной трубы в месте установки рабочего колеса DT
определяется диаметром последнего с учетом необходимого зазора. Высота
подъема оси трубы над ОЛ-h0 - определяется компоновкой всего комплекса с
учетом размещения двигателя в корпусе и всех деталей движителя. Для
уменьшения затрат мощности на подъем воды эту высоту следует выбирать
минимальной.
Общую длину водометной трубы 1Т для уменьшения потерь на трение
следует по возможности сокращать, однако до определенного предела, так
как при недостаточной длине трубы может происходить срыв потока,
нарушающий устойчивость работы движителя.
При плавании по засоренному фарватеру на входное отверстие устанавливают
защитную решетку из продольных полос, приваренных к нижнему фланцу
водозаборника. Полосы делают из стали толщиной 3-4 мм или алюминиевых
сплавов толщиной 5-6 мм, расстояние между полосами 25-40 мм. Для
уменьшения вредного влияния защитной решетки на поток воды нижние кромки
полос закругляют, а верхние заостряют.
Следует отметить, что при проходе через заросшие участки водоемов
защитная решетка неизбежно забивается травой, для очистки которой
необходимы остановка моторного судна и <легководолазные> работы. Это
один из недостатков водометного движителя, но с ним, к сожалению,
приходится мириться.
Водометную трубу в любительских условиях можно изготовить сварной из
алюминиево-магниевых сплавов толщиной 2-3 мм, из нержавеющей (1,5-2 мм)
или углеродистой стали (2-2,5 мм), а также выклеить из стеклоткани на
эпоксидной смоле (толщина стенок 5-6 мм).
При сварном варианте по теоретическому чертежу трубы изготавливают
деревянный болван, на котором выколачивают две половины раструба.
Внутреннее отверстие нижнего фланца вырезают по форме входного отверстия
водозаборника. Фланец изгибают по килеватости днища. К транцевому фланцу
приваривают кольцо трубы, внутренний диаметр которой DT, а длина равна
длине цилиндрической части водометной трубы (как правило, 20-50 мм),
после чего производят проточку их по заданным размерам. Следует
предусмотреть центрирующую заточку на фланце для соединения с соплом и
транцем. При сборке заготовленных деталей под сварку необходимо
выдерживать заданный угол наклона гребного вала. Патрубок для
дейдвудного подшипника выставляют по струне, натянутой через центр
транцевого фланца по оси валопровода через предварительно вырезанное
небольшое отверстие в трубе.
Внутренние поверхности окончательно сваренной водометной трубы, особенно
сварные швы, должны быть тщательно зачищены и отшлифованы. После
установки водометной трубы на место и закрепления фланцев на днище и
транце разрезанные флортимберсы следует закрепить к трубе, для чего на
ней предусматривают соответствующие планки.
Площадку под корпус упорного подшипника и детали крепления блоков
рулевого управления и реверса лучше приваривать по месту! после укладки
вала и разметки схемы управления.
Для выклейки водометной трубы из стеклопластика предварительно
изготавливают болван, по конфигурации точно соответствуй ющий
внутреннему очертанию трубы. Основа его-" фанерные шаблоны нескольких
сечений, вырезанные по разметке с теоретического чертежа. Шаблоны
скрепляют при помощи обрезков дерева и фальшвала, пропущенного через
них, а промежутки заполняют обрезками древесины, поропластом и т. п.
Окончательно поверхность болвана получают с помощью пластилина или
парафина. На носовой конец фальшвала надевают предварительно
изготовленный металлический корпус упорного подшипника, а на кормовом
конце болвана закрепляют металлическую гильзу, которая должна
расположиться в плоскости рабочего колеса водомета. Внутреннюю
поверхность этой гильзы тщательно обрабатывают по размеру Dx, а в
наружной для | лучшего сцепления со стеклопластиком протачивают
небольшие ' кольцевые канавки (это относится и к корпусу упорного
подшипника).
Подготовленный болван устанавливают и закрепляют в специальной оснастке,
имитирующей кормовую часть моторного судна (днище и транец). В оснастке
должны быть предусмотрены соответствующие углубления с ограничителями
для образования фланцев водометной трубы. После сборки всей оснастки и
проверки необходимых размеров приступают к выклейке трубы из стеклоткани
на эпоксидной смоле (толщина стенок 5-6 мм) с местным утолщением в месте
крепления упорного подшипника.
