О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для жд  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и УЗО   Дезинф. средства  Вся продукция
 

Тематические статьи, размещение интересных статей, статьи на все случаи жизни

21.07.2017 20:52 - дата обновления страницы

Моторная лодка, пособие для любителей

 поддержка проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку! И мы разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на e-mail

Производим обмен текстовыми ссылками

Условия размещения статей смотрите здесь  

Двигатели и устройства малотоннажного моторного судна

 Общие сведения о двигателях

Полупогруженные винты

 В ряде случаев гребные винты на мелких моторных судах неизбежно работают вблизи поверхности воды или даже пересекают ее. Особенно это характерно для морских саней и быстроходных катамаранов, где гребной винт работает в струе воды, насыщенной воздушными пузырьками, а также для судов на подводных крыльях с уменьшенной осадкой (см. рис. 66) и для очень быстроходных гоночных глиссеров, кормовая часть которых поднимается на ходу из-за большой вертикальной составляющей упора винта. Во всех этих случаях происходит интенсивный прорыв воздуха к винту, в область разрежения, что снижает упор и к. п. д. винта. Это явление усугубляется наличием каверны за гребным валом, по которой воздух попадает к засасывающей поверхности винта. При пересечении лопастями поверхности воды сила, действующая на них, значительно изменяется за один оборот, а на поверхности воды происходит волнообразование. Рабочая площадь винта при частичном погружении уменьшается.

Все эти факторы приводят к резкому падению эффективности обычного гребного винта. В таких условиях следует применять так называемые полупогруженные винты, специально спроектированные Для работы с пересечением лопастями свободной поверхности воды.

До сих пор не выработана надежная методика расчета полупогруженных гребных винтов, и хотя существуют основные практические рекомендации по их конструированию, решающее значение имеют экспериментальные данные.

Рис. 187. Полупогруженный винт оригинальной конструкции.

Относительное погружение, т. е. отношение глубины погружения края лопасти в нижнем положении к диаметру винта TJDB должно быть не менее 0,4, так как при меньшем значении эффективность гребного винта резко уменьшается. В обычных пределах относительного погружения 0,6-0,8 общий к. п. д. движительной установки можно заметно увеличить за счет исключения влияния выступающих частей и гребного вала на общее сопротивление воды и на работу гребного винта.

Дисковое отношение и число лопастей полупогруженного винта зависят от скорости моторного судна и числа оборотов винта. При скорости до 50-60 км/ч и обычных числах оборотов (2000-

4000 об/мин) дисковое отношение составляет 1,0-1,4 (большие значения характерны для относительно тяжело нагруженных винтов) и число лопастей соответственно 3-5. На гоночных глиссерах со скоростью движения 100 км/ч и более при высоких оборотах винта (до 8000- 12 000 об/мин) выгоднее устанавливать двухлопастные винты с дисковым отношением 0,3-0,4.

Форма лопастей рекомендуется саблевидная. Профиль сечения лопастей лучше всего принимать в виде плоско-выпуклого сегмента с относительной толщиной 0,04- 0,05, при этом максимальная толщина приходится примерно на середину профиля. У полупогруженных винтоз наиболее быстроходных гоночных судов шаг делают переменным как по длине лопасти, так и по длине ее сечения. Это увеличивает эффективность гребного винта, хотя и усложняет его изготовление.

Представляет интерес конструкция гребного винта, запатентованного в США (рис. 187). Винт состоит из двух одинаковых лопастей, выполненных в виде половин боковой поверхности конуса с углом в вершине 120° и занимающих каждая 0,5 диска винта. Входящие кромки лопастей, перпендикулярные к оси винта, и выходящие, расположенные под углом 30° к оси, лежат в одной плоскости, которая проходит через эту ось. По мнению авторов, такой винт при меньшем по сравнению с обычными винтами диаметре имеет одинаковый упор и отличается высокой эффективностью. Это, в частности, подтверждается использованием винта подобного типа известным гонщиком и фабрикантом подвесных моторов Д. Кенигом при установлении им в 1964 г. мировых рекордов в классах скутеров ОС и OD (с объемом цилиндров 500 и 700 см3).

В заключение отметим, что полупогруженный винт, помимо уменьшения сопротивления подводных частей, позволяет путем изменения его погружения легко вывести двигатель на обороты максимальной мощности.

Читать далее

300 практических советов любителям лодок

Школа яхтенного рулевого

Управление маломерным судном, как получить права, экзаменационные билеты

Купить химию для мойки катеров, яхт, гидроциклов, лодок

Дезинфекция кают, кубриков, гальюна, камбуза, помещений на яхтах и катерах

Все про ремонт и модернизацию катеров, яхт, гидроциклов, автомобилей

На главную страницу

О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средства  Вся продукция   
 

Интересное про клининг на железнодорожном транспорте Моем катер, яхту, лодку  Ремонт и обслуживание катеров, яхт, лодок Моющие средства для мойки асфальтовых дорог