Двигатели и устройства малотоннажного моторного судна
Общие сведения о двигателях
Система смазки на лодочных двигателях
Система смазки. Смазка разъединяет трущиеся поверхности деталей,
заменяя трение металлических поверхностей трением частиц масла.
Непрерывно сменяясь, масло уносит продукты износа и грязь, отводит тепло
от трущихся деталей. Наклон оси коленчатого вала вызывает неравномерное
распределение масла в картере и при неизбежных на ходу судна крене и
дифференте ухудшает условия смазки.
Зависимость потерь на трение (в процентах мощности двигателя) от
температуры масла приведена на рис. 136. Наивыгоднейшая температура
масла 95° С; с повышением и понижением температуры потери мощности
увеличиваются.
При установке на судно любого конвертированного двигателя необходимо
подробно рассмотреть вопрос о допустимости выбранного угла наклона оси
коленчатого вала. Допустимый угол наклона коленчатого вала обычно указан
в паспорте двигателя или технических условиях на его поставку. Как
правило, автомобильные двигатели Допускают угол наклона 7-9°, некоторые
из них можно устанавливать под большим углом наклона (И-12°).
На некоторых автомобильных двигателях (ГАЗ-51, ГАЗ-69 и пр.) для
охлаждения масла служат специальные масляные радиаторы, охлаждаемые
воздухом. Если такие двигатели установлены на судне, масляные радиаторы
необходимо заменять водо-масляными холодильниками, описанными в 25.
Такие холодильники с замкнутой системой охлаждения целесообразно
применять для всех других типов четырехтактных двигателей, за
исключением двигателей Л-3/2, Л-6/3, Л-12/4 и аналогичных им.
При проточной системе охлаждения можно осуществить охлаждение масла,
приварив к поддону картера второе дно, образующее водяную рубашку вокруг
поддона. Для быстроходных мощных двигателей эта мера недостаточно
эффективна, так как слои масла, прилегающие к водяной рубашке,
охлаждаясь, создают теплоизолирующий слой, вследствие чего от
остального' масла, находящегося в поддоне, тепло отводится плохо. Лучше
всего охлаждать масло при помощи змеевика из медных трубок диаметром
12-15 мм, смонтированного в масляной зоне поддона картера так, чтобы
трубки не мешали вращению кривошипов коленчатого вала и движению
шатунов. Через змеевик пропускают воду из водозаборников.
прямоугольный резервуар, через который проходит забортная вода. Иногда
такой резервуар (со змеевиком) приваривают к поддону картера, что наряду
с охлаждением масла ведет к увеличению объема масляной ванны двигателя и
улучшает условия смазки.
Когда устанавливают масляный холодильник, его следует включать в
магистраль фильтра грубой очистки, через который циркулирует все масло,
смазывающее двигатель.
Зажигание. В большинстве случаев на любительских судах остается система
зажигания, предусмотренная на конвертируемом двигателе
заводом-изготовителем. Изменяют систему зажигания чаще всего на гоночных
судах. В частности, на глиссерах снимают генератор и используют только
аккумулятор. Сравнительно редко на гоночных судах со стационарными
двигателями применяют магнето, хотя вес его в 12-15 раз меньше общего
веса приборов батарейного зажигания. Искра от магнето с увеличением
числа оборотов почти не изменяется (даже усиливается) в отличие от
батарейной системы зажигания, ухудшающей работу в этих условиях (рис.
137). Недостаточно широкое применение магнето можно объяснить тем, что
серийные агрегатные магнето рассчитаны для надежной работы при скорости
вращения ротора не более 4000-5000 об/мин (скорость вращения гоночных
двигателей достигает 10 000- 11 000 об/мин) и трудностью приобретения
магнето для многоцилиндровых двигателей. Полезно отметить, что при
больших скоростях вращения (более 8000 об/мин) надежность работы всех
систем зажигания с механическими прерывателями резко уменьшается. В
связи с этим понятен интерес к внедрению на гоночных судах электронных
бесконтактных систем зажигания. Конструкторские бюро
предприятий-изготовителей двигателей, а также многие спортсмены работают
над этой проблемой, ибо бесконтактные системы позволяют исключить из
схемы зажигания прерыватель - основной <источник> неполадок в зажигании
высокооборотных двигателей.
Прочие мероприятия. К остальным мероприятиям, связанным с судовой
конверсией двигателя, относятся:
I) демонтаж коробки передач у автомобильных двигателей и соединение
гребного вала с двигателем непосредственно или через
реверсивно-разобщительное устройство (иногда через переделанную коробку
передач);
2) разгрузка коленчатого вала от упорной нагрузки, создаваемой гребным
винтом, посредством установки на гребном валу упорного подшипника,
закрепленного к корпусу судна;
3) демонтаж регулятора числа оборотов (на двигателях серии Л) в том
случае, если гребной вал и двигатель соединены напрямую. При наличии
разобщающего устройства между гребным и коленчатым валами целесообразно
сохранить регулятор;
4) изменение системы охлаждения на проточную (забортной водой) или
замкнутую с охлаждением циркуляционной воды забортной;
5) термоизоляция выхлопного коллектора асбестометаллическим экраном или
оборудование для него водяного охлаждения;
6) устройство кронштейна рукоятки запуска двигателя и переделка
храповика с 4 на 6 зубьев для удобства ручного запуска двигателя на
судне;
7) изменение крепления двигателя применительно к судовому фундаменту;
8) вывод управления карбюратором и зажиганием на щиток управления судна;
устройство или переделка системы освещения и другие мелкие работы.
