Двигатели и устройства малотоннажного моторного судна
Общие сведения о двигателях
Подвесные моторы
Часто на мотолодках и катерах индивидуального пользования, на многих
спортивных судах (скутерах и мотолодках) устанавливают подвесные моторы
(табл. 56).
Расположение подвесного мотора за транцем судна расширяет обитаемую
часть корпуса, способствуя комфортабельной планировке, а красиво
оформленный подвесной мотор украшает моторную лодку.
Конструкция подвесного мотора компактна и легка. Мотор объединяет, как
правило, карбюраторный, чаще всего двухтактный двигатель с вертикальным
расположением коленчатого вала, передачу на гребной вал, гребной винт,
пусковое и рулевое устройства, кронштейн крепления мотора к корпусу
судна. Иногда на подвесном моторе (обычно малой мощности) устанавливают
топливный бак.
Современные подвесные моторы хорошо приспособлены для "перехода через
мели, так как при встрече с препятствием подводная часть мотора может
откидываться назад. При достаточном моторесурсе подвесные моторы успешно
конкурируют по удельному весу со стационарными судовыми двигателями.
Двигатель подвесного мотора обычно закрыт капотом, из-под которого
выступают только рукоятки управления. Управление газом и зажиганием
сблокировано; предусмотрена возможность дистанционного управления,
ручной стартер взводится автоматически и всегда готов к действию.
Наличие между передаточным (дейдвудным) и гребным валами
реверсивно-редукторного привода позволяет получать на гребном валу числа
оборотов, обеспечивающие достаточно высокий к. п. д. гребного винта,
изменять направление вращения гребного винта и разобщать гребной вал от
коленчатого вала двигателя - все это обеспечивает отличную маневренность
моторного судна с подвесным мотором.
Таблица 55 Отечественные карбюраторные бензиновые двигатели,
пригодные для судовой конверсии и установки на Моторных судах
Таблица 56 Наиболее распространенные отечественные подвесные
моторы с двухтактными бензиновыми, карбюраторными двигателями
Таблица 56 Наиболее распространенные отечественные
подвесные моторы с двухтактными бензиновыми, карбюраторными двигателями
Таблица 57 Иностранные подвесные моторы с бензиновыми,
карбюраторными двигателями
Для увеличения дальности плавания и улучшения центровки моторной
лодки топливный бак на современных моторах делают переносным, поэтому
его можно установить в любом месте судна.
Узел подвески мотора к транцу лодки обычно включает демпфирующие пружины
и резиновые амортизаторы, уменьшающие шум и передачу вибрации двигателя
на корпус судна.
За последнее время намечается тенденция к значительному увеличению
мощности двигателей подвесных моторов при снижении удельного веса и
повышении надежности. Характерны короткие ходы поршня, что уменьшает
скорость поршня и позволяет увеличивать число оборотов двигателей, а
также V-образное расположение цилиндров, уменьшающее длину коленчатого
вала и другие габариты двигателя, снижающее вес и улучшающее компоновку
силовой головки, а также балансировку двигателя.
В подвесных моторах мощностью более 20 л. с. нередко предусматривают
гидравлический механизм с дистанционным приводом для подъема мотора при
встрече с препятствием, электростартер, дистанционное управление,
электроосвещение, сигнальные огни и автоматическое терморегулирование
водяного охлаждения, обеспечивающее оптимальный тепловой режим работы
двигателя.
Большинство выпускаемых иностранными фирмами подвесных моторов (табл.
57) снабжены как обычным, так и удлиненным дейдвудом, а также сменными
винтами различного шага, рассчитанными на различные нагрузки и режимы
движения судов различных типов.
В настоящее время самым мощным подвесным мотором является выпущенный в
США шестицилиндровый ОМС-Х115 мощностью 115 л. с. вес 110 кг, рабочий
объем цилиндров 1467 см3. Особенность конструкции ОМС-Х115 - система
зажигания на полупроводниках с конденсаторным разрядом.
