Двигатели и устройства малотоннажного моторного судна
Общие сведения о двигателях
На малотоннажных судах устанавливают стационарные судовые двигатели,
подвесные и бортовые моторы. Диапазон их мощности широк: от односильного
бортового мотора маленькой лодки до 100-200 л. с. на катерах и более
1000 л. с. на рекордных гоночных глиссерах.
В качестве стационарных используют специальные судовые и
конвертированные (приспособленные для судовых целей) автотракторные,
мотоциклетные, а также многоцелевые двигатели (табл. 54, 55).
В состав стационарной установки двигателя на моторном судне обычно
входят двигатель, устройство, разобщающее двигатель от гребного вала,
устройство для перемены хода, редуктор для снижения числа оборотов
гребного вала, гребной вал и винт.
Редуктор, устройство, разобщающее двигатель от гребного вала, и
устройство для перемены направления вращения гребного вала нередко
объединяют в один механизм - реверс-редуктор.
На небольших моторных лодках установку можно выполнять по упрощенной
схеме - без устройства для разобщения и перемены направления вращения
гребного вала, при жестком или эластичном соединении двигателя с гребным
валом. Чаще всего для удобства запуска двигателя устанавливают
простейшие муфты сцепления, дающие возможность разобщать двигатель и
гребной вал. Такие моторные лодки не имеют заднего хода.
Вместо тяжелых и громоздких реверсивных муфт иногда устанавливают винты
регулируемого шага (ВРШ), у которых во время хода можно повернуть
лопасти винта; в результате достигается перемена хода от полного вперед
до полного назад. Такие винты очень удобны, хотя и сложны в
изготовлении; они находят применение на зверобойных, рабочих и
спасательных шлюпках, в последние годы их начали внедрять на туристских
судах.
Двигатели с воспламенением от сжатия - дизели - не нашли широкого
применения на любительских судах из-за больших габаритов и веса
(удельный вес 10-50 кг/л. е.), но их моторесурс (5000 ч и более),
экономичность по топливу и смазке (расход недорогого дизельного топлива
180-210 кг/л. с-ч) позволяют применять такие двигатели на тихоходных
мореходных туристских катерах.
Таблица 54 Отечественные стационарные судовые и
конвертированные двигатели (краткая характеристика)
Дизели со встречно-расходящимися поршнями, распространенные на
рабочих и спасательных шлюпках многих морских судов СССР, являются
малошумными двигателями. Практика эксплуатации шлюпок с такими дизелями
в условиях Арктики и Антарктики на дизель-электроходах типа Обь
подтвердила надежность, простоту обслуживания и безотказность действия
дизелей небольшой мощности, даже при отрицательных температурах
наружного воздуха.
Карбюраторные двигатели меньше по габаритам и весу, легче запускаются и
стоят дешевле, но имеют и существенные недостатки: необходимость
снижения числа оборотов гребного вала по сравнению с числом оборотов
коленчатого вала; повышенный расход более дорогого топлива и смазки;
пожарная опасность в связи с применением легкого топлива; ухудшение
искрообразования при батарейной системе зажигания; сложность регулировки
смесеобразования; чувствительность электрооборудования к влаге и др. Эти
недостатки у дизелей отсутствуют.
