О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для жд  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и УЗО   Дезинф. средства  Вся продукция
 

Тематические статьи, размещение интересных статей, статьи на все случаи жизни

13.05.2017 12:15 - дата обновления страницы

Моторная лодка, пособие для любителей

 поддержка проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку! И мы разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на e-mail

Производим обмен текстовыми ссылками

Условия размещения статей смотрите здесь  

Основы проектирования моторного судна

Определение водоизмещения, основных размерений и выбор обводов корпуса

Архитектура малотоннажного моторного судна

Моторные лодки открытого типа

Моторные лодки открытого типа имеют общий недостаток: не обеспечивают защиты людей от непогоды. Ясно, что в таком виде их невозможно использовать для сколько-нибудь длительных туристских поездок, а в некоторых климатических районах даже и для однодневных. Простейшее средство защиты от непогоды - установка тентов над кокпитами. Для мелких мотолодок можно использовать тонкий брезент или синтетическую пленку; из них выкраивают полотнище и натягивают при необходимости на съемные дуги (см. рис. 74). Тент по бортам закрепляют крупными кнопками, застежками, с помощью люверсов или сезней, пришитых по краям полотнища. На более крупных мотолодках тент часто устраивают откидным. Каркас тента П-образной формы делают обычно из металлических трубок (лучше всего алюминиевых), шарнирно соединяемых между собой и с комингсами кокпита с таким расчетом, чтобы в откинутом положении каркас тента укладывался перед ветровым стеклом или за спинкой кормового сиденья. Например, каркас тента мотолодки на рис. 78 в рабочем положении крепится кормовыми оттяжками и тентом к ветровому стеклу. После отдачи оттяжек верхняя короткая дуга складывается с длинной и обе откидываются вперед, располагаясь вдоль комингса и перед ветровым стеклом.

На мотолодке Прогресс (рис. 79) обе дуги каркаса после отдачи крепления тента к ветровому стеклу откидываются вместе с тентом назад, укладываясь за кокпитом. Когда каркас не нужен, его легко демонтируют и убирают с лодки. Иногда подобные тенты с мягким полотнищем и трубчатым каркасом устанавливают для постоянной' или, по крайней мере, длительной эксплуатации. В таких случаях удобно часть тента делать откидной (рис. 80).

На некоторых мотосудах устанавливают постоянные жесткие тенты, неотъемлемо связанные с архитектурой мотосудна (рис. 81). В данном случае жесткий тент опирается на ветровое стекло из органического стекла толщиной 6-8 мм, а в кормовой части его поддерживают легкие дюралевые трубки. В целом конструкция производит впечатление легкости и удачно сочетается с внешним видом катера, В кормовой части тента сделан вырез с откидной крышкой, что облегчает доступ в кокпит.

Относительно крупные мотосуда, предназначенные для длительных путешествий, обычно оборудуют закрытыми каютами, которые размещают или в рубках, закрывающих Носовой (рис. 82) или средний (рис. 83) кокпиты, или под возвышенным полубаком (см. рис. 81), либо в рубке, объединенной с приподнятым полубаком (рис. 84).

Рис. 79. Общий вид мотолодки Прогресс.

Наибольшее внимание оформлению внешнего вида уделяют при проектировании быстроходных мотосудов. Для примера на рис. 85 представлена скоростная спортивно-прогулочная мотолодка с подвесным мотором мощностью 30 л. с. Обтекаемая форма надводной части корпуса, ветровые стекла (плексиглас) без рамки, выполненные в виде двух срезанных конусов (по числу мест), буртик из нержавеющей стали, переходящий в носовую оковку, оригинальная окраска, стабилизаторы в корме - все это создает впечатление стремительности, легкости, подчеркивает быстроходность мотолодки.

Рис. 80. Общий вид тента с откидной частью.

Сравнительно тихоходные моторные суда испытывают влияние тех же принципов оформления, но, безусловно, с учетом своей специфики, без злоупотребления деталями, присущими только быстроходным судам. Назовем, к примеру, кормовые стабилизаторы, или <крылья>. На быстроходной моторной лодке, особенно при относительно малой высоте борта в корме, они выглядят вполне уместно и гармонируют с ее внешним видом. В то же время такие стабилизаторы, установленные на относительно тихоходном и крупном мотосудне, не имеют никакого практического назначения и создают лишь впечатление <архитектурного излишества>. В противовес этому приведем оформление борта, показанное на рис. 86. Палуба этого судна сделана как бы с навесом, наиболее широком в носовой и кормовой частях, так что линия борта в плане получилась прямой, хотя борта и суживаются в корме. Такие свесы палубы настолько хорошо защищают кокпит от попадания брызг при ходе на волнении, что, как показал опыт, можно обходиться и без ветрового стекла, несмотря на довольно острые образования носа и наклонный форштевень. Таким образом достигнуто единство практической целесообразности и хорошей архитектурной формы.

Читать далее

300 практических советов любителям лодок

Школа яхтенного рулевого

Управление маломерным судном, как получить права, экзаменационные билеты

Купить химию для мойки катеров, яхт, гидроциклов, лодок

Дезинфекция кают, кубриков, гальюна, камбуза, помещений на яхтах и катерах

Все про ремонт и модернизацию катеров, яхт, гидроциклов, автомобилей

На главную страницу

О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средства  Вся продукция   
 

Интересное про клининг на железнодорожном транспорте Моем катер, яхту, лодку  Ремонт и обслуживание катеров, яхт, лодок Моющие средства для мойки асфальтовых дорог