Определение водоизмещения, основных размерений и
выбор обводов корпуса
Архитектура малотоннажного моторного судна
Под архитектурой судна понимают искусство проектировать его внешний
вид и внутреннее расположение таким образом, чтобы сочетать решение
практических задач с эстетическим оформлением корпуса, рубок и отдельных
деталей. Моторное судно должно внешним видом отвечать своему назначению,
отличаться строгой целесообразностью и соразмерностью всех частей,
изяществом и красотой линий (без ущерба для внутренней планировки и
навигационных качеств). Эта задача, кажущаяся на первый взгляд простой,
в действительности очень сложна.
Во-первых, размерения мотосудна должны строго соответствовать его
назначению и обеспечивать требования гидродинамики движения. С другой
стороны, в эти размерения часто с большим трудом вписываются места для
пассажиров и запасов, оборудование ит. п., особенно если при этом
желание конструктора является определяющим фактором. Нагляднее всего это
проявляется в отношении размеров по высоте: например, на небольших
мотосудах устанавливают полноразмерные рубки.
Во-вторых, если определение размерений и обводов корпуса, расчет
ходкости и т. п. основываются на строгих математических зависимостях, то
вопросы архитектуры принадлежат к области искусства. На практике их
нередко относят к категории <дело вкуса>, упуская из виду, что и в этом
вопросе необходимы хотя бы элементарные знания основных законов
архитектуры и эстетики.
Наконец, само понятие об эстетических требованиях не является постоянной
категорией. Как внешнее оформление всех окружающих нас предметов
изменялось с развитием общей культуры, так и архитектура мотосудов
претерпела ряд изменений: на смену неуклюжим паровым баркасам с высокой
дымовой трубой пришли современные .стремительные с красивым внешним
видом катера. Общая для всех видов транспорта тенденция к повышению
скорости вызвала к жизни обтекаемые, аэродинамические формы.
Таким образом, для правильного архитектурного решения мотосудна
необходим целый комплекс знаний, в том числе и общей технической
эстетики.
Основа современного взгляда на оформление любого изделия - практическая
целесообразность при минимальных декоративных средствах. паровым
баркасам с высокой дымовой трубой пришли современные стремительные с
красивым внешним видом катера. Общая для всех видов транспорта тенденция
к повышению скорости вызвала к жизни обтекаемые, аэродинамические формы.
Основа современного взгляда на оформление любого изделия - практическая
целесообразность при минимальных декоративных средствах.
Рис. 76. Быстроходный тримаран открытого типа.
Наиболее характерна в этом смысле конструкция тримарана (рис.
76). Если в проекте Стрекозы сделан первый шаг к сокращению по существу
бесполезного носового заострения, то здесь от него совсем отказались,
обеспечив таким образом практически 100%-ное использование полезной
площади. Места перед ветровым стеклом (с откидной средней частью)
используют (это возможно вследствие малой чувствительности тримарана к
изменению положения ЦТ), естественно, только на стоянке или на ходу в
хорошую погоду. Во время свежей погоды на ходу ветровое стекло и
относительно высокие борта обеспечивают достаточную защиту людей в
кокпите. Непотопляемость тримарану обеспечивают встроенные по бортам
отсеки плавучести.
Мотолодки со стационарными двигателями по архитектурному решению
принципиально не отличаются от рассмотренных типов, однако их внутренняя
планировка б основном определяемая принятым расположением двигателя.
Можно отметить следующие распространенные варианты планировок:
1. Моторный отсек не предусмотрен, банки для сидений расположены по
обоим бортам и в оконечностях. Управление газом расположено
непосредственно у двигателя, выхлоп выведен за борт, гребной вал выходит
через кормовой дейдвуд, руль обычно навесной с румпелем. Этот вариант
характерен для мотосудов с О-образными обводами: спасательных, рабочих и
промысловых шлюпок, некоторых типов тихоходных пассажирских, буксирных и
грузовых мотосудов, часто переоборудованных из гребных шлюпок. На
буксирных и грузовых мотосудах число банок обычно значительно уменьшают
с тем, чтобы получить большую площадь под грузы.
2. Двигатель установлен в открытом кокпите и закрыт капотом, верхнюю
поверхность которого используют как стол (рис. 77).
Рис. 77. Мотолодка с двигателем под капотом.
Управление газом и штурвал размещены перед носовым сиденьем или на
отдельной тумбе. Как и на мотолодках с подвесными моторами, такое
расположение характерно для беспалубных мотосудов; оно дает возможность
получить большую открытую площадь.
3. В последние годы наиболее распространенный вариант - размещение
двигателя в кормовом отсеке у транца (см. рис. 51). В некоторых случаях
такое размещение двигателя является единственно возможным (например, при
Z-образных передачах на гребной винт), но в основном этот вариант
получил распространение из-за своих преимуществ. Кокпит расположен в
средней, наиболее широкой части корпуса, удобной для размещения сидений,
спальных мест, оборудования; носовая часть достаточной протяженности
закрыта палубой, что уменьшает заливаемость и при наличии ветрового
стекла хорошо защищает'кокпит от брызг; шум и вибрация двигателя меньше
воздействует на пассажиров. ,
Моторный отсек отделяют от кокпита водонепроницаемой переборкой, сверху
прикрывают палубой с люком для доступа к двигателю. Переборка между
моторным отсеком и кокпитом обычно имеет уступ, на котором закрепляют
кормовое сиденье. В отсеке места, под сиденьем, а также у бортов можно
использовать для размещения запасов топлива, инструмента и некоторого
снаряжения. Гребной вал короткий, с большим наклоном к основной; в линии
валопровода требуется угловая передача.
Рис. 78. Мотолодка со средним расположением
двигателя.
Указанный вариант требует обязательной центровки с учетом различных
вариантов нагрузки, так как при тяжелом двигателе и минимальном числе
людей дифферент на корму может оказаться чрезмерным и, наоборот, при
легком двигателе и полной нагрузке бывает недопустимый дифферент на нос.
4. Двигатель помещен в средней части мотосудна между носовым и кормовым
кокпитами; иногда в этом месте непроницаемыми переборками выгораживают
специальный отсек (см. рис. 81), закрываемый сверху палубой, иногда
двигатель закрыт только капотом (рис. 78).
В отношении использования площади второй вариант предпочтительнее. В
этом случае можно полезно использовать проходы между двигателем и
бортами, а также верхнюю крышку капота. Гребной вал - нормальной длины и
не требует угловой передачи, однако валопровод и сам двигатель
приходится устанавливать со значительным углом к горизонтали. Носовую
часть мотосудна закрывают палубой, под которой выгораживают, как
правило, водонепроницаемый отсек. Штурвал автомобильного типа с тросовой
проводкой на сектор или румпель чаще всего устанавливают в носовом
кокпите, что обеспечивает рулевому лучшую видимость. Иногда второй
штурвал помещают и в кормовом кокпите, чтобы обеспечить лучшую центровку
мотосудна при неполном числе пассажиров.
5. Двигатель расположен на носу в моторном отске. Закрытом сверху
палубой, простирающейся почти до середины мотосудна. Для доступа в
моторный отсек предусмотрен люк в палубе. Кокпиты (один или два) - в
корму от моторного отсека за водонепроницаемой переборкой. Гребной вал
длинный, с небольшим наклоном к горизонтали.
Указанный вариант применяют относительно редко в связи с тем, что при
этом трудно осуществить наивыгоднейшую центровку (особенно, когда
установлен тяжелый двигатель). При удовлетворительной центровке
двигатель смещен к миделю, а это значительно уменьшает полезно
используемую площадь.
