Существует несколько промышленных разработок и любительских
конструкций водометных движителей, скомпонованных с обычным подвесным
мотором. За рубежом освоен серийный выпуск ряда моделей подвесных
водометных моторов.
Один из простейших вариантов водометной приставки для пятисильного
мотора "Прибой" представлен на рис. 184. В разъемном литом корпусе
приставки расположена крыльчатка 4 центробежного наcoca и выходное сопло
1.
Рис. 184. Водометная приставка для мотора "Прибой". 1 сопло водомета;
2 - водозаборник системы охлаждения; 3 - защитная решетка; 4 ~
крыльчатка центробежного насоса; 5 - корпус вальннка; 6 шлицевьй вал; 7
- корпус приставки; 8 - газовыхлоп.
Вертикальный вал 6 насоса вращается в шарикоподшипниках,
запрессованных в корпус приставки 7. Вал соединен с вертикальным
валом-рессорой мотора с помощью шлицевой муфты Подшипники смазывают
маслом, заливаемым в верхнюю полость корпуса приставки, от проникновения
воды корпус подшипников изолирован сальником 5. Выхлоп отработанных
газов, как и на винтовом моторе, производится в воду через канал в
приставке.
Водозаборник водомета должен располагаться на 15-20 та ниже днища
мотолодки, чем и определяется габаритная осадка лодки.
Помимо малой осадки к достоинствам водометного варианта могут быть
отнесены безопасность эксплуатации - здесь нет ни одной незащищенной
вращающейся детали, которая могла бы поранить плавающих рядом с лодкой
людей; высокая маневренность - управление лодкой осуществляется
поворотом мотора Подобная конструкция приставок получила распространение
в основном для моторов малой мощности - 2-8 л с.
Обладая сравнительной простотой конструкции и компактностью, водомет с
центробежным насосом имеет, однако, низкую эффективность, значительно
меньший упор, чем гребной винт В частности, на швартовах упор водомета
вдвое меньше.
Для мощных моторов целесообразнее применять водометные движители с
осевыми горизонтальными насосами (рис. 185), вал которых соединен с
вертикальным валом мотора через угловой редуктор. В варианте мотора
"Ветер" от серийного подвесного мотора "Вихрь" используют двигатель с
поддоном и детали подвески, заново отливают из легкого сплава корпус
водометного движителя, корпус редуктора, дейдвуд и сопло. Водозаборник
имеет по периметру две шайбы. Нижняя служит для формирования потока воды
на входе в водозаборник и устранения возможности прососа воздуха в
приемное отверстие по корпусу водозаборника, верхняя - для уменьшения
брызгообразования и замывания корпуса потоком воды. Благодаря этому
достигается заметное снижение сопротивления водозаборника Предусмотрено
реверсивное устройство в виде заслонки заднею хода, навешенной на сопло.
Поворот заслонки производится шарнирными тягами.
С помощью двух гаек 3, вворачиваемых в корпус 6 подвески мотора, можно
отрегулировать положение водозаборника днища лодки в зависимости от
высоты транца. Как показали испытания, наивысшая скорость лодки
достигается при глубине погружения носка водозаборника ниже днища на
15-20 мм.
Основные данные подвесного водометного мотора "Ветер":
Мощность максимальная, л. с........20
Частота вращения при максимальной мощности, об/мин 5000
Часовой расход горючего при максимальной мощности, кг/ч.......9
Диаметр ротора водомета, и........0,143
ротора, м.......0,130
Относительное поджатие сопла......0,788
Угол установки лопаток спрямляющего аппарата, . 18
Передаточное отношение редуктора.......19-20 (0,95)
Рис. 185. Подвесной водометный мотор "Ветер" с
двигателем "Вихрь". 1 -двигатель; 2 -резиновый амортизатор; S- гайка для
регулировки положения мотора по высоте транца; 4 - струбцина подвески, 5
- ось поворота мотора, 6 - корпус подвески; 7 - вертикальный
вал-рессора: 8 - шестерня г = 19; 9 - промежуточный вал; 10 - распорная
втулка; 11 - подшипник радиальноупорный № 36204, 12 - шестерня г = 20,
13 - защитная решетка, 14 - шпилька MS, 15 - водозаборник, 16 - корпус
редуктора; 11 _ подшипник Ne 20е; 18 - обтекатель вала, 19 - гребной
вал, 20 - ротор четырехлопастный, О = 143; Н =130 мм, 2: - сопло, 22 -
стреляющий аппарат; 23 - трубка системы охлаждения; 24 - дейдвуд, 25 -
заслонка заднего хода
Удельный упор водометного движителя с осевым насосом оказался на
20-25% выше, чем у гребного винта, упор на швартовах достиг 140 кг.
Лодка с водометом обладает хорошей приемистостью, диаметр циркуляции на
полных оборотах мотора составляет всего 1- 1,5 длины корпуса лодки.
Мотолодка "Прогресс" развила на испытаниях с мотором "Ветер"
максимальную скорость 33 км/ч, "Казанка"- 40 км/ч.
Конструктивное исполнение водометного подвесного мотора с осевым насосом
сложнее, чем с центробежным, и подобно винтовому варианту. Габариты
водозаборника достаточно велики, что приводит к росту сопротивления
погруженной части мотора. Затрудняется подбор оптимальных параметров
движителя для различных по обводам и водоизмещению мотолодок - на
обычном моторе это делается с помощью сменных гребных винтов.
Зазор между краем лопастей ротора и стенкой водовода обычно выдерживают
в пределах до 0,5% диаметра ротора (0,5-0,7 мм для ротора диаметром 150
мм). При попадании в этот зазор песка и гальки происходит интенсивный
эрозионный износ лопастей и внутренней поверхности водовода, поэтому при
длительной эксплуатации на мелководье движитель быстро теряет свой КПД и
может даже потребоваться смена ротора. Установка решеток не устраняет
это явление - мелкая галька все равно попадает к колесу, а КПД
установки, особенно на больших скоростях, снижается.
Глубина воды под входным патрубком водомета должна быть не менее
одного-полутора диаметров входного водовода. При проходе лодкой песчаных
кос с глубиной 0,1-0,12 м возможно присасывание кормы к речному дну -
при этом система охлаждения мотора забивается песком. Такие участки,
если они не очень широкие, нужно проскакивать с ходу, уменьшив частоту
вращения до минимальной.
Отмеченные выше недостатки обеих схем водометных приставок, а также
неопределенные перспективы с реализацией таких моторов послужили
причиной того, что [ни одна из опытных разработок подвесных водометов не
внедрена в отечественное промышленное производство.
