"Прогресс" - комфортабельная и мореходная мотолодка. Однако большой
объем и масса корпуса, увеличенная ширина глиссирующей части днища
обусловливают заметное снижение ее скорости по сравнению с другими
популярными мотолодками. Скорость ее с полной нагрузкой (четыре
человека) не превышает 22 км/ч; при использовании 30-сильного мотора "Вихрь" мотолодка может развить максимальную скорость 40 км/ч, но при
полной нагрузке она уменьшается до 30- 32 км/ч. Неудивительно, что уже с
начала выпуска мотолодки "Прогресс" в 1967 г. многие владельцы
устанавливают по два мотора на лодку, хотя это и связано с определенными
переделками корпуса (транец лодки рассчитан только на один мотор, а
конструкция корпуса слаба для такой мощности).
Наиболее просто установить моторы на выносном кронштейне за транцем
лодки (см. рис. 157). В месте крепления стоек кронштейна на транец
изнутри должны быть установлены вертикальные стойки из дюралевого
швеллера или угольника, с тем чтобы распределить нагрузку на набор днища
и палубы. Для большей жесткости полезно связать эти стойки кницами с
бортовым набором корпуса.
Однако при эксплуатации более удобна установка моторов на транце, хотя
это и требует выполнения известного объема работ: необходимо снимать
транцевую доску вместе с корытообразным профилем. Боковые кницы, обшивку
транца и нижний угольник обрезают, как показано на рис. 141. Снимают
продольные профили 13, окаймляющие вырез в палубе моторного отсека, на
50 мм подрезают палубу у транца, на транец приклепывают профили 12.
Старый профиль по верхней кромке транца удлиняют профилями 18. Подгоняют
сосновую доску 15 с приклеенной накладкой 19 из пятимиллиметровой
фанеры, снятые профили 13 снова приклепывают вместе с петлей 21 по краям
выреза в палубе. Нижний профиль 14 крепят на заклепках к транцу и
нижне1Лу угольнику, затем ставят доску 15 и верхний профиль 14 с
приклепанными заранее коротышами 17. Доску 15 и профиль 14 просверливают
по старым отверстиям в транце. Весь пакет стягивают болтами, по краям
его сверлят новые отверстия под болты М5. Профиль 14 приклепывают к
транцу и профилям 12. Под среднюю кницу ставят деревянный сухарь 16 и
стягивают по старым отверстиям болтами. Крайние кницы крепят к транцу с
помощью накладок, а края выреза в транце подкрепляют угольниками 11.
Дополнительные профили 12, 14 и 18 гнут из мягкого дюралюминия Д16М
толщиной 2 мм с последующей закалкой (нагрев до 500° и охлаждение в
воде). Можно для этой цели использовать и листовую сталь толщиной 1,5-2
мм.
Оптимальная высота транца на мотолодке "Прогресс-2" при расстоянии между
моторами 420 мм составляет 430 мм. При более глубоком погружении мотора
потоки воды вырываются в виде брызговой пелены из-под днища и обмывают
болты крепления дейдвуда к редуктору.
Конструкция, показанная на рис. 141, предусматривает хранение моторов на
транце в откинутом положении и закрывание их створками 10 и заслонкой 7.
Моторы фиксируют с помощью проволочных оттяжек /, зацепляемых в
отверстия, просверленные в задних ручках. Штыри 8 служат для фиксации
заслонки 7. Спереди на отгибах створок 10 имеются отверстия, в которые
вставляют замки 2 (болты с откидным язычком) передней крышки 3. На
крышке 6 приклепан обушок 5, который вместе с обушком 4 служит для
запирания крышки на замок.
В походном положении створки 10 откидывают на палубу, а крышку и
заслонку ставят за спинку кормового сиденья. Крышки крепят на петлях
рояльного типа 9. Крышки и заслонку делают из листов твердого
дюралюминия толщиной 1 мм.
Подобная конструкция кожуха может быть сделана и при установке одного
мотора.
С двумя 20-сильными "Вихрями" скорость мотолодки возрастает до 45 км/ч,
при полной нагрузке она снижается до 35 км/ч, а средний расход горючего
на пройденный километр пути составляет 370 г/км. Показатели невысокие,
что можно объяснить существенным увеличением сопротивления за счет
подводной части второго подвесного мотора.
Рис. 141. Транец мотолодки "Прогресс-2",
оборудованной для установки двух моторов.
Таким образом, можно сделать вывод о сравнительно низком коэффициенте
утилизации мощности.
Можно повысить скорость при одновременном повышении экономичности,
подобрав грузовой винт или установив одно или два подводных крыла.
Испытания, проведенные в ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова.
Рис. 142. Теоретический чертеж гребного винта
для моторов "Вихрь" и "Вихрь-М". Характеристики винта: вращение правое,
диаметр D = 240 мм: шаг (на г = Q. 7R) И = 240 или 264 мм; число
лопастей - 3, дисковое отношение Л/Ал - 0.51: шаговое отношение на 0,7/?
H/D = 1,0 или 1.1; частота вращения 2800 - 3000 об/мин; материал -
алюминиевый сплав. 1 - входящая кромка лопасти; 2 - выходящая кромка
лопасти; 3 - линия наибольших толщин лопасти; 4 - контур боковой
проекции лопасти; 5 "- разрез лопасти по линии наибольших толщин; 6 -
профиль спрямленного края лопасти; 7-ось лопасти
позволяют рекомендовать в качестве грузового винта для мотолодки
"Прогресс" винт с шагом 240 мм и для промежуточной нагрузки -с шагом 264
мм (HID = 1,1) при диаметре винта (для мотора "Вихрь") 240 мм. С мотором
"Вихрь-М" мотолодка при полном водоизмещении D = 650 кг развивает
скорость 32-34 км/ч. Теоретический чертеж винтов приведен на рис. 142.
Эти винты имеют саблевидные лопасти со значительным наклоном к оси
винта. Профиль поперечного сечения лопасти переменный. У концов лопастей
использован сегментный профиль, к ступице он
постепенно переходит в авиационный. Для повышения КПД шаг винтов принят
переменным по радиусу.
Профили сечения крыла и стоек выбираются с учетом рекомендаций,
приведенных на с. 92; профиль стабилизаторов такой же, как и крыла, но с
увеличенным на 1° углом установки. Крепление крыла к корпусу должно
позволять регулировать в небольших пределах угол атаки в зависимости от
загрузки лодки.
Вариант установки глубокопогруженных носового и кормового крыльев,
пересекающих поверхность воды, разработан В. В. Вейнбергом (рис. 144).
Как уже отмечалось, достоинство подобной схемы заключается в
саморегулировании подъемной силы, возникающей на крыльях, за счет
изменения их погруженной площади при изменении нагрузки лодки. Кроме
того, V-образное носовое крыло имеет повышенную жесткость, а это
позволяет сделать его из легкого, коррозионно-стойкого и сравнительно
легко обрабатываемого сваривающегося алюминиево-магниевого сплава АМг5.
Рис. 144. Подводные крылья конструкции В. В.
Вейнберга для мотолодки "Прогресс". 1 - носовое крыло, 2 - нижний упор;
3 - рычаг подъема носового крыла; 4 - пружина; 5 - кормовое крыло; 6 -
кронштейн для установки кормового крыла и подвесного мотора.
Нагрузка между носовым и кормовым крыльями распределена следующим
образом: DH = 300 кг; Dh = 3240 кг; площади крыльев при заданном
погружении SH = SK = 0,154 м2; коэффициенты подъемной силы Суя- 0Д8 и
Сук = 0,21. Эти значения соответствуют рекомендованным и обеспечивают
удовлетворительные ходовые качества судна.
Носовое крыло крепится на лодке при помощи верхних палубных кронштейнов
с эксцентричными втулками и двух нижних упоров 2, расположенных на
бортах выше скулы в районе шп. 1-2-Посредством вращения втулок
осуществляется регулирование угла атаки крыла. Поворот эксцентричной
втулки на 15° соответствует изменению угла установки крыла около 20', а
поворот ее на 180° приводит к изменению угла установки крыла на 2,5°.
Носовое крыло имеет ширину 140 мм и поперечное сечение симметричного
сегмента с максимальной толщиной 11 мм.
В рабочем положении стойки крыла вставлены в упоры 2, закрепленные на
бортах близ скулы, и фиксируются здесь с помощью пружин 4. Один конец
пружины зацепляется за обушок, находящийся на планшире, направленном в
корму от крыла, другой - за винт на стойке крыла (при подъеме крыла этот
конец пружины передвигается по проточке на оси поворота). Крыло
поднимается вверх за рычаг 3 и удерживается в этом положении тросиком со
скобой, который крепится за поперечину рычага и центральную стойку
стекла или за швартовные утки.
Кормовое крыло монтируется к кронштейну подвесного мотора так, что его
можно поднимать до уровня днища. При подъеме крыла оно фиксируется с
помощью головок болтов, закрепленных на стойках и скользящих в
направляющих пазах на боковых стенках кронштейнов. Верхние концы стоек
крепятся к боковым стенкам с помощью штырей, которые проходят через
эксцентричные втулки, расположенные в стойках. При повороте втулки на
180° угол атаки крыла изменяется в пределах до 4°.
Кронштейн обеспечивает заглубление гребного винта на 80 мм больше, чем
при обычной подвеске мотора на транце (расстояние от верхней кромки
подмоторной доски до основной - 300 мм). Следует заметить, что при
установке подводных крыльев необходимо применить гребной винт с
увеличенным шагом. Средний шаг винта рекомендуется принять равным 360 мм
при диаметре 230 мм. Для предотвращения подсасывания воздуха шаг
желательно сделать переменным, с увеличением до 400 мм на кромке
лопасти.
