Популярность лодок для смешанного туризма - по воде и по суше
стремительно растет прежде всего в связи с развитием автомобилизма.
Привлекательность этого вида туризма заключается в возможности
ознакомиться с акваториями, водных путей до которых либо нет вообще,
либо они слишком протяженны-
Вначале классифицируем суда для смешанного туризма по способам доставки
по суше.
Рис. 104. Прогулочный катер "Бертрам-24", оборудованный каютой под
носовой поднимающейся палубой: а - катер на плаву; б - устройство жилого
помещения под палубой. Длина - 7,32 м; ширина - 2,44 м; осадка - 0,76 м;
водоизмещение 1,73 г. Скорость под двумя 165-сильными двигателями - 68
км/ч. ' - унитаз; 2 -" койка; 3 - боковые пластиковые стенки; 4 -
поднимающаяся часть палубы; 5 - входной тамбур из пластика, натягиваемый
на трубчатый каркас: 6 - ветровое стекло с "форточкой"; 7 "- платяной
шкаф; 8 - пулы управления.
Лодки, используемые для переноски в рюкзаке, среди судов этого типа
имеют наименьшие размеры. Для одиночного путешественника лодка массой 20
кг вместе с остальным снаряжением может оказаться чрезмерной нагрузкой.
Большие возможности у туристской группы - ей по силам лодки массой 40 кг
с дополнительным снаряжением, например, с парусами и подвесным мотором.
Наиболее удобны для этих целей надувные лодки. Заводами
резинотехнических изделий в Уфе и Ярославле разработано более десяти
надувных лодок вместимостью от одного до десяти человек. В серийном
производстве, правда, освоены только лодки маленьких размеров. Это
одноместный "Ветерок", двухместные ЛГН-2, "Волна", "Уфимка", "Айгуль".
Несмотря на небольшие размеры (одноместная 2x1,2 м. двухместные
2,2-2,6X1,2 у.) надувные лодки имеют хорошую грузоподъемность (100 кг -
одноместные, 200-250 кг - двухместные), при этом масса самой лодки
составляет всего 5-7% полного водоизмещения. Переноска упакованной лодки
массой 12-15 кг доступна для любого туриста. В комплект некоторых лодок
входит удобная легкая палатка, которую можно ставить ьак на лодке, так и
на берегу- Перевернутая вверх дном лодка служит матрасом-
Скорость и особенно управляемость надувных лодок под веслами, однако,
невысоки, поэтому в штормовую погоду удаляться от берега на них не
рекомендуется- Впрочем, на нешироких акваториях эти ограничения
несущественны, так как всегда есть возможность укрыться под любым
берегом- Аварийная непотопляемость лодки обеспечена делением надувной
камеры па несколько автономных отсеков. При желании на обычную гребную
надувную лодку можно установить легкий подвесной моторчик или парусное
вооружение-
Короткие и широкие, обладающие большой парусностью надувные лодки
используют чаще для рыбной ловли или сплава по течению. Гораздо большие
возможности для спортивного туризма предоставляют разборные байдарки с
резинотканевой обшивкой. Передвигаясь на веслах, а иногда и под парусом,
экипаж не связан необходимостью прокладывать маршрут через пункты
бензозаправки. Для байдарочников не существует ограничений,
установленных для водномотормиков в связи с запрещением эксплуатировать
моторы на ряде акваторий. Не обладая высокой мореходностью, байдарки,
благодаря своей портативности, позволяют туристам миновать наиболее
опасные места, пороги и шлюзы в обход по суше. Байдарки легки на ходу-
достаточно вместительны и грузоподъемны. Дневной переход на веслах может
составить 50 км при спокойной погоде.
Отечественная промышленность выпускает одно- и двухместные разборные
байдарки- Двухместная "Салют-4,7" имеет массу 37 кг и упаковывается для
перевозки в два пакета. Длина этой лодки - 4,7 м, ширина - 0,9 м, высота
до привального бруса - 0,28 м, грузоподъемность - 260 кг.
По своей массе и габаритам в сложенном виде разборные байдарки менее
удобны для переноски, чем надувные лодки- Чаще всего их доставка в
начальную точку маршрута осуществляется с помощью различных транспортных
средств.
К группе малых судов, перевозимых на транспортных средствах, может быть
отнесен и разборный туристский швертбот "Мева", импортировавшийся в нашу
страну в течение ряда лет и получивший широкую популярность. 6н имеет
каркасную конструкцию с надувными бортами (рис. 105) и оснащается
парусным вооружением типа шлюп с площадью парусов 6,4 ма. Длина корпуса
- 3,5 м, ширина - 1,3 м, масса с полным снаряжением - 72 кг, допустимая
грузоподъемность - 280 кг. Обычно эта лодка используется для путешествий
под парусом в одиночку или вдвоем.
Рис. 105. Разборный швертбот "Мева".
На "Меве" совершаются плавания в условиях, на которые она вряд ли
рассчитана, например, по Азовскому морю и Онежскому озеру. С нагрузкой
до 350 кг лодка " спешно преодолевает значительную волну, сохраняя
управляемость и хороший ход под парусом.
К судам для смешанного туризма могут быть отнесены и надувные мотолодки,
рассчитанные на установку подвесного мотора мощностью до 40 л. с.
Существенными узлами таких лодок являются щитовые пайолы, кили и жесткие
транцы, которые обеспечивают необходимую жесткость надувного корпуса для
восприятия им упора гребного винта подвесного мотора. Это обусловливает
значительную массу конструкции и ее габариты в подготовленном для
перевозки виде. Например, масса четырехместной надувной лодки "Гриф"
польского производства составляет 58 кг, упаковывается она в два пакета
- один диаметром 0,4 м и длиной 1,2 м; другой с габаритами 0,9Х О,6Х 0,1
м. Кроме этого, отправляющимся в путешествие необходимо взять с собой
громоздкий мотор, скажем, "Нептун" (масса 44 кг, габариты 1.09Х
X0,82X0,36 м), две 20-литровые канистры с горючим, палатку, спальные
мешки, продовольствие. Доставка всего этого снаряжения может составить
проблему даже для владельца автомобиля "Жигули", снабженного верхним
багажником.
Надувными мотолодками охотно пользуются не только для прогулок, но и для
дальних спортивных плаваний, в различных экспедициях. Следует, однако,
критически отнестись к оценке возможностей надувных лодок для
путешествий. Одним из недостатков с этой точки зрения является малая
полезная площадь кокпита. На "Грифе", например (рис. 106), при длине
кокпита 2 м ширина между бортовыми баллонами составляет всего 0,75 м.
Единственное надувное сиденье расположено в районе миделя (его спинка
фиксируется поперечной балкой-распоркой). Рулевой не может
воспользоваться им, так как из-за отсутствия дистанционного управления
сидеть ему приходится у транца (либо прямо на пайоле, либо на одном из
баллонов).
Наиболее подходящим местом для грузов можно считать пространство под
носовой палубой, но объем его явно недостаточен, поэтому вещи размещают
в кокпите. На ходу даже при небольшой зыби они начинают перемещаться.
Единственный выход из этого положения - упаковывать снаряжение в
полиэтиленовые пакеты или брезентовые мешки, фиксируя их с помощью
приклеенных к бортам ремней либо резиновых амортизаторов. Для этой лодки
целесообразен экипаж из двух человек. Нормальная эксплуатация возможна с
подвесным мотором мощностью 8-14 л. с.
В большей мере для смешанного туризма подходят надувные лодки, на
которых не предусматривается установка механического двигателя. Получили
популярность различного рода надувные плоты - катамараны, понтоны, на
которых путешествуют до 6-8 человек. Туристские лодки-понтоны,
разработанные на Уфимском заводе РТИ, имеют полезную грузоподъемность
более 1000 кг (ТЛП-10). Их размерения (3,7x2,4 м) позволяют не только
разместить необходимые запасы, но и оборудовать спальные места (надувные
матрасы в сочетании со спальными мешками). Модернизированный вариант
надувного плота грузоподъемностью 600 кг (ТЛП-6) имеет более совершенные
обводы с приподнятыми кормовой и носовой оконечностями, обеспечивающими
лучшую всхожесть на волну и уменьшающими заливаемость. Этот плот
комплектуется четырьмя разъемными веслами, рукоятки которых, дополненные
надставками, служат стойками палатки. Откинув бортовые полотнища
палатки, можно работать веслами.
Рис. 106. Надувная мотолодка "Гриф". Длина
наибольшая - 3,3 м; ширина-1,4 м; диаметр надувных камер 0,325 м; длина
кокпита - 2,0 м; ширина кокпита - 0,75 м. 1 - надувные камеры; 2 -
бортовые камеры-волнорезы; 3 - вклеенный деревянный транец; 4 -
металлические подкосы для соединения жесткого пайола с транцем; 5-
старн-кницз; 6 - ручки для переноски лодки; 7 - весло-гребок; 8 -
поперечная ^распорка; 9 - жесткий пайол; 10 - привальный брус на
губчатой резины; 11 - носовая палуба.
Рис. 107. Складная дюралюминиевая мотолодка
"Мечта". Длина наибольшая - 3,14 м; ширина наибольшая - 1,11 м; высота
борта -0,47 м; масса со снаряжением без мотора - 49 кг. 1 - мягкая
носовая палуба; 2 - пиллерс; 3 - банка; 4 - фанерная опора банки; & -
баллон; 6 - замок для крепления банки; 7 - кница; 8 - жесткий транец
(для герметизации предусмотрен еще мягким транец); 9 - транцевая плита;
10 - весло; 11- крючок нижний; 12 - крючок верхний; 13 бортовой киль.
Имеются два жестких сиденья, убрав которые нетрудно оборудовать
спальные места. На испытаниях палатка довольно удачно использовалась в
качестве паруса.
Другой вид транспортабельных судов - складные и секционные лодки. По
отношению собственной массы к полезной грузоподъемности они уступают
надувным лодкам. Складная двухместная дюралюминиевая лодка "Мечта" (рис.
107) при собственной массе около 50 кг рассчитана на нагрузку в пределах
200 кг. В сложенном виде лодка имеет габариты 1,16Х 1,07X0,18 м, в
готовом к плаванию - 3,14Х 1,1 IX ХО.47 м. Непотопляемость ее
обеспечивается двумя надувными баллонами, укладываемыми вдоль бортов.
Использоваться эта лодка может на реках при волне высотой не более 0,3 м
с подвесными моторами "Салют" или "Прибой". Скорость при полной нагрузке
под "Салютом" - около 10 км/ч.
Секционные лодки имеют примерно те же характеристики, что и складные.
Например, корпус секционной мотолодки "Романтика" (рис. 108) собирают на
болтах из трех основных секций, каждая из которых в свою очередь может
быть разобрана на части. Неразборные днищевые части корпуса кончаются
переборками, их высота равна высоте корпуса до фланца, по которому
осуществляется соединение с секциями верхней части борта. Два человека
собирают лодку за 30- 40 мин. Лодка рассчитана на плавание под моторами
"Прибой" и "Салют" двух человек. Размеры "Романтики" - 2,6Х 1,1X0,45 м,
масса - 45 кг, полное водоизмещение - 260 кг. В разобранном виде лодка
упаковывается в пакет размерами 1,16X0,92X0,37 м.
Складная лодка обладает лучшей управляемостью, более высокой скоростью
на веслах, более высокой прочностью и долговечностью дюралевой или
пластмассовой обшивки, чем надувная.
Складные и секционные лодки пользуются спросом - ежегодно их продают
свыше 10 тысяч. Еще большее количество строят любители, что можно
объяснить возможностью без особых трудностей получить судно, отвечающее
индивидуальным вкусам, транспортабельное, не требующее места на лодочной
стоянке, а также стапеля и мастерской для постройки.
Нередко путешествия смешанного типа осуществляются с использованием в
качестве транспортного средства легковых автомобилей. Существуют три
основных вида транспортировки лодки в этом случае: на верхнем багажнике
автомобиля, на специальном прицепе-трейлере и на колесах, прикрепляемых
непосредственно к лодке Наибольшую свободу в выборе типа и размерений
лодки предоставляет перевозка судна на трейлере - важно только, чтобы
полная масса прицепа с грузом не превышала 60% массы снаряженного
тягового автомобиля (подробно требования к конструкции прицепов - см.
гл. V). Для перевозки на трейлере практически пригодна любая из серийно
выпускаемых мотолодок или легкий швертбот, например типа "Креветка".
Идея преодолевать участки суши своим ходом или на буксире за автомобилем
впервые была воплощена на серийном судне "Прогресс". В его проекте
предусмотрено устройство для вытаскивания лодки из воды на берег и для
буксировки за автомобилем. В корпусе по бортам и в носу приклепаны
гнезда, в которые могут вставляться кронштейны колес и водило для
буксировки. Широкого распространения лодки с этим устройством не
получили. Однако интерес к этому устройству проявили многие любители
водного туризма. Ими разработаны аналогичные колесные варианты для
целого ряда других популярных серийных моделей.
Представляет интерес специальная разработка лодки для владельцев
автомобилей плавучая дача-амфибия "Дон" (рис. 109 и 110). При перевозке
за автомобилем все оборудование укладывается в компактный прицеп,
снабженный парой колес с амортизированной подвеской и сцепным
устройством. При необходимости прицеп превращается в уютный домик, а при
спуске на воду он стыкуется с мотолодкой - катамараном длиной 2,95 м,
образующим носовую оконечность. Обе части могут эксплуатироваться на
воде и как единое целое, и по отдельности, причем катамаранный отсек с
30 сильным мотором развивает скорость более 50 км ч, он может
буксировать воднолыжника Общая жилая площадь получающейся плавдачи-8 5
м3
Рис. 108. Разборная секционная мотолодка
"Романтика": а- в сборе; б - в сложенном виде.
Рис. 109 Плавучая дача-амфибия "Дон" на
дистанции гонок
Специфические требования, предъявляемые к лодкам для перевозки на
верхнем багажнике автомобиля, заставляют выделить их в отдельную группу
лодок-"картоп" (см ниже)
Наконец, еще один тип судна, специа1ьно предназначенный для
"земноводных" путешествий - лодка амфибия Трудно, правда, предположить,
что такие суда будут когда-нибудь строиться серийно. По крайней мере, до
настоящего времени не было даже попыток разработать проект амфибии для
промышленного производства и о выпуске амфибий за рубежом Причина этого
следующая совмещая В себе свойства автомобиля и судна, амфибия
значительно уступает по своим эксплуатационным характеристикам и тому и
другому Можно отметить, что с развитием автомобилизации нашей страны
интepec к лодкам амфибиям снизился.
Недостатки амфибии очевидны Рассмотрим, например катер -амфибию "Кристал"
(рис 111), оригинальный проект которой разработан Е Г Пономаревым
Двигателем служит автомобильный двигатель М214 "Boлгa", который через
раздаточную коробку приводит в действие водометный движитель и задние
ведущие колеса. Нетрудно убедиться что, несмотря на объявленную
вместимость в количестве четырех человек, лодка даже при путешествии
вдвоем позволит взять с собой лишь минимальное снаряжение, так как много
места займет тяжелая механическая установка.
Рис. 110. Варианты использования авто дачи "Дон"
Рис. 111. Катер амфибия "Кристалл". Длина - 5,1
м. тирана - 2,13 м, полное водоизмещение - 900 кг, двигатель М 214 А
На воде колеса поднимают над ватерлинией или снимают - в первом
случае ухудшается мореходность, во втором - уменьшается свободный объем
в кокпите. На воде "Кристалл" может развивать скорость до 51 км/ч, по
шоссе - до 42 км/ч, однако вряд ли можно рассчитывать на то, что он,
хотя бы даже со значительно меньшей скоростью, сможет преодолевать
прибрежные топкие участки берегов.
