Определенными преимуществами для плавания смешанного типа (по рекам и
водохранилищам) обладают моторно-парусные суда. Располагая движителями
двух родов, они имеют высокую степень надежности и автономность
плавания- Путешествующие под парусом не нуждаются в длительных стоянках
для отдыха от шума и вибрации. Благодаря высоким мореходным качествам
даже небольшая яхта может выходить в море при свежей погоде, когда более
крупные катера вынуждены оставаться в гавани. Наконец, парусное судно не
зависит от пунктов заправки горючим на маршруте путешествия
С другой стороны, наличие двигателя позволяет поддерживать постоянную
среднюю скорость на переходе, проходить участки рек с сильным течением
или через шлюзы
Для наглядности основные качества парусной яхты и катера сопоставлены в
табл. 4.
При создании комбинированных моторно-парусных яхт конструктору
приходится удовлетворять ряд противоречивых требований. Для того чтобы
под парусом такое судно развивало достаточную скорость, площадь
парусности S должна иметь определенную величину по отношению к
водоизмещению D (обычно принимают S ' ; D Л = = 3,5ч-3,9)- Однако для
безопасности необходима высокая остойчивость - для малых яхт длиной до 8
м начальная поперечная метацентрическая высота должна составлять от 0,9
до 1,5 м. Чаще всего это достигается за счет тяжелого и
глубокопогруженного балластного фальшкиля, масса которого на яхтах с
полной оснасткой достигает 35- 40% водоизмещения. Естественно, что при
плавании под мотором такая остойчивость не нужна, а "перевозка"
фальшкиля требует непроизводительной затраты мощности двигателя.
Для создания достаточного сопротивления дрейфу при плавании крутыми
курсами к ветру - в бейдевинд - корпус яхты должен иметь большую площадь
бокового сопротивления, равную 14-18% площади парусов. Поэтому смоченная
поверхность корпуса яхты больше, чем у катера таких же размерений,
следовательно, выше и сопротивление воды движению. Развитая оснастка и
рангоут яхты увеличивают воздушное сопротивление судна.
Из сказанного ясно, что моторно-парусная яхта при прочих равных условиях
по скорости движения под мотором будет проигрывать катеру. С другой
стороны, учитывая, что экономически целесообразная скорость для
водоизмещающего судна, ограниченная Fr, = 0,5, составляет для
10-метрового корпуса около 17 км/ч, вполне возможно обеспечить
моторно-парусной яхте ходовые качества, подобные качествам катера.
Мощность двигателя на яхтах этого типа составляет 6- 10 л. с. на каждую
тонну водоизмещения, площадь парусов - 10- 12 ма/т.
Таблица 4 Основные качества парусной яхты и катера
Рассмотрим моторно-парусное судно для дальнего туризма денте,
популярное среди судостроителей-любителей ФРГ (рис. 97, 98). Судно
строится с обшивкой из фанеры в двух вариантах - с балластным фальшкилем
массой 400 кг и с уменьшенной осадкой. В первом варианте яхта оснащается
полным парусным вооружением типа шлюп с площадью парусов 17,75 м2 и
имеет осадку около 0,9 м". во втором площадь парусов - 9,6 м2, осадка
0,55 м. На судне может быть установлен подвесной или стационарный
двигатель мощностью 14-20 л- с.
В варианте с полной оснасткой ходовые качества судна под мотором
снижаются из-за киля, под парусами "Вилденте" сможет развить
достаточную скорость- Во втором варианте паруса играют лишь
вспомогательную роль (например, используются для повышения устойчивости
на курсе, успокоения качки), однако при ветре 3-4 балла они позволяют
идти со скоростью 5,5-7 км/ч или даже лавировать при одновременной
работе двигателя.
Площадь вспомогательных парусов принимается обычно равной около 5 м2 на
тонну водоизмещения судна. Для обеспечения хорошей устойчивости на курсе
к днищу прикрепляют развитый киль-плавника
перо руля выполняют увеличенной площади.
Рис. 97. Два варианта парусного вооружения
моторно-парусного катера "Вилденте": а - с полной парусной оснасткой
(грот - 12 м2; стаксель - 55,75 м2; генуэзский стаксель -16 м2; стаксель
лавировочный - 12 м2); б - со вспомогательными парусами (трисель - 6 м2;
стаксель - 3,6 м2).
