В настоящее время все заводы, выпускающие лодки и катера длиной до 6
м, должны обеспечивать их непотопляемость, т. е. способность судна
оставаться на плаву в случае опрокидывания, заливания волной или
получения пробоины в обшивке. Существует два решения этой проблемы. При
первом - обеспечивается запас аварийной плавучести, достаточный для
того, чтобы лодка после аварии сохраняла минимальный надводный борт и
могла поддерживать на плаву людей, находящихся за бортом. При втором -
корпусу придается дополнительная плавучесть, позволяющая судну сохранять
прямое положение со всеми пассажирами на борту.
Непотопляемость обеспечивается путем установки в корпусе блоков из
пенопласта (стойкого к воздействию масла и бензина, не впитывающего воду
и не разрушающегося от вибрации, тряски или колебаний температуры) либо
герметичных воздушных ящиков, изготовленных из некорродирующего
материала. Необходимый объем блоков или ящиков подсчитывается с учетом
того, что корпус лодки, двигатель и оборудование сами вытесняют
определенный объем воды.
двигателя с трансмиссией и обслуживающими его системами; fej, kt и Ад
- коэффициенты плотности материалов корпуса, рубки и двигателя.
Коэффициент /гд для подвесных моторов принимается равным 0,55; для
стационарных двигателей - 0,75. Значения коэффициентов kt и k2 для
различных материалов приведены в табл. 2; знай минус означает, что
материал обладает избыточной плавучестью.
Таблица 2 Коэффициенты плотности различных материалов
Плавучесть блоков пенопласта (в кг) определяется.
Если для создания запаса плавучести используют надувные камеры или
воздушные ящики, то их объем V (в дм3) должен быть равен W, если
пенопласт, то необходимо учесть его собственную массу.
Приведенные формулы пригодны для первого случая обеспечения
непотопляемости, когда пассажиры находятся за бортом.
Во втором случае обеспечения непотопляемости масса лодки с мотором в
аварийном состоянии (погруженной примерно по линию борта) будет равна
где k'a = I - для подвесного мотора; ka - 0,75 - для стационарной
установки.
Необходимый объем пенопласта определяется по тем же формулам, что и в
первом случае. Если требуется особо высокая надежность судна,
рекомендуется выполнять воздушные отсеки плавучести в виде вкладных
герметичных ящиков или бачков. Отсеки, являющиеся Частью конструкции
корпуса, по некоторым правилам (например, по американским стандартам BIA)
в аварийном запасе плавучести не учитываются. Объем воздушных ящиков
должен быть подсчитан с учетом обеспечения плавучести лодки при
нарушенной герметичность двух самых больших по объему ящиков.
Для обеспечения базопасности важно еще распределить запас плавучести
таким образом, чтобы в аварийном состоянии лодка Держалась на воде в
положении на ровный киль и сохраняла положительную остойчивость. Иногда
весь запас плавучести располагают в носовой части. При этом лодка,
залитая водой, принимает почти вертикальное положение - тяжелый мотор
разворачивает ее транцем вниз (рис. 68). Лодку в таком положении почти
невозможно отбуксировать на мелкое место: мотор может зацепиться за дно
и оторваться от транца; пассажирам трудно удерживаться около лодки.
Рис. 68. Положение заполненной водой лодки при
недостаточном объемевлоков плавучести в корме (а) и при правильном
распределении блоков плавучести (б).
Если весь пенопласт размещается под пайолами лодки и ее заливает
водой, центр тяжести оказывается расположенным слишком высоко и она
переворачивается вверх килем. Теперь весь плавучий объем оказывается
вверху и лодка имеет устойчивое положение, вывести из которого ее
довольно трудно. Чтобы судно не оказалось в подобной ситуации, запас
плавучести необходимо распределить по бортам и возможно ближе к палубе.
Американские правила постройки прогулочных лодок BIA рекомендуют при
расположении пенопласта под пайолами оставлять среднюю часть корпуса
вдоль киля свободной. При такой конструкции образуется своеобразная
балластная цистерна, которая во время аварии лодки заполняется водой и
не дает ей опрокинуться при дальнейшем погружении. Такое расположение
плавучего материала показано на рис. 69. Для того чтобы обеспечить
аварийному судну положение на плаву без большого дифферента, 50%
минимального запаса плавучего материала следует размещать в корме лодки
- в пределах Ч3 Длины корпуса от транца, 25% - в передней части кокпита
(треть длины), и еще 25% этого запаса могут находиться под пайолами и в
других местах, не используемых для хранения снаряжения.
Благодаря использованию легких пенопластов - пенополиуретанов, масса
кубометра которых 40-80 кг, появились новые возможности в создании
непотопляемых лодок. Необходимый запас плавучести можно распределить
равномерно по всей внутренней поверхности обшивки и палубы слоем
толщиной 30-100 мм, защитив его тонким слоем стеклопластика. Таким путем
удается обеспечить непотопляемость не только четырех-пятиметровых
мотолодок, но даже килевых яхт, на которых масса балластного фальшкиля
достигает 40-50% общей массы.
Рис. 69. Рекомендуемая схема расположения блоков
плавучести на мотолодке. 1 - кормовые блоки - 50% общего запаса
плавучести W; 2 - блоки в передней трети кокпита - 25% W; 3 - плита под
палубой; 4 - свободная от пенопласта средняя часть корпуса под пайолами;
5 - пенопласт под пайолами (не более 25% W).
На металлических катерах длиной более 7 м непотопляемость
обеспечивается, как и на больших морских судах, делением корпуса
водонепроницаемыми переборками на ряд отсеков. Поскольку эти катера
имеют сплошные палубы, прочные рубки и герметичные люки, заливание
волной им не страшно - опасность представляют лишь пробоины в подводной
части. Переборки должны ограничивать количество попадающей через
пробоины воды и предотвращать ее распространение по корпусу. Это
способствует уменьшению аварийного дифферента и сохранению остойчивости.
Практика показала, что переборки только в тех случаях бывают надежны,
когда они действительно водонепроницаемы, т. е. не имеют отверстий и
дверей, а выполнение этого требования создает неудобства для экипажа и
пассажиров. В прогулочном катере могут быть только две-три такие
"глухие" переборки: форпиковая и моторного отсека (последних может быть
две, если двигатель расположен в средней части катера).
