Демонтаж полуоси. Полуось вынимают из картера для устранения течи
через ее сальник, замены подшипника, тормозного щита или всей
полуоси в сборе.
Для снятия полуоси необходимо проделать следующее: снять
соответствующее колесо и тормозной барабан, установив под картер
моста надежную подставку;
отъединить трубку гидропривода тормоза от рабочего цилиндра и трос
ручного тормоза от планки уравнителя;
вывернуть торцовым ключом через большое отверстие во фланце полуоси
четыре болта 32, крепящие пластину 25 подшипника и тормозной
механизм колеса на картере заднего моста. После этого полуось вместе
с тормозным щитом 26 и подшипником выдвигают из картера сильным
рывком руками за фланец. Если это не удается, а специального
съемника нет, то можно выпрессовать полуось при помощи двух болтов
длиной не менее 60 мм, которые ввертывают в противоположные
резьбовые отверстия фланца картера вместо вывернутых болтов 32.
Ввернув удлиненные болты-съемники, поворачивают полуось так, чтобы
головки болтов при отвертывании упирались во фланец полуоси, и,
равномерно вывертывая болты, выталкивают полуось наружу, пока
наружное кольцо подшипника полуоси не выйдет из своего гнезда.
Если удлиненных болтов нет, то эта операция осуществима и при
вывертывании штатных крепежнцх болтов. В этом случае между головками
болтов и внутренним торцом фланца полуоси надо поместить
какую-нибудь проставку (распорку), через которую усилие от головки
болтов будет передаваться фланцу полуоси.
Если у заднего моста отмечалось просачивание масла в тормозной
механизм, то сальник 23 заменяют новым, действуя так же, как и при
замене сальника ведущей шестерни главной передачи.
Оба сальника заднего моста, как и все сальники остальных агрегатов
автомобиля, ставятся так, чтобы их уплотняющая кромка была
направлена внутрь картера, т. е. в ту сторону, откуда возможно
просачивание масла (навстречу маслу).
Для смены фетрового сальника 43 (рис. 77) необходимо отвернуть винты
39, соединяющие пластину 41 крепления подшипника с корпусом 44
сальника, отодвинуть корпус и через образовавшийся зазор вынуть
отверткой разрезное фетровое кольцо. Заменив саль-ник, снова
скрепляют его корпус с пластиной винтами.
Подшипник 37 полуоси лучше заменять вместе с полуосью в сборе.
Если запасной полуоси нет, а есть только ее подшипник, то нужно
снять стопорную (запорную) втулку 35, запрессованную на шейку
полуоси в горячем состоянии. Для снятия втулки на ней надо сделать
продольную глубокую лыску наждачным кругом, острым напильником или
фрезой. Можно также сточить втулку на токарном станке.
Иногда удается и спрессовать втулку, ослабив предварительно ее
посадку на шейке полуоси сильными ударами молотка по втулке, оперев
втулку на наковальню.
Заменив подшипник полуоси, запрессовывают новую втулку, выточив ее
на станке по наружным размерам старой. Внутренний диаметр новой
втулки, обеспечивающий надлежащую ее посадку, должен быть равен
29,915-29,945 мм, наружный диаметр 41,10- 41,15 мм и длина 24 мм.
Перед запрессовкой втулка должна быть нагрета до 280-330° [(синий
или серый цвет побежалости).
