Уход за рулевым управлением и передней подвеской при ТО-2
Уход за рулевым управлением при ТО-2 следует начинать с
выполнения работ ТО-1.
При обнаружении повышенного люфта рулевого колеса не следует сразу
приступать к регулировке самого рулевого механизма до тех пор, пока
не будет уверенности, что крепление рулевой сошки, соединения всех
деталей рулевого привода, а также крепление картера рулевого
механизма и кронштейна маятникового рычага
К раме не являются причиной обнаруженного повышенного люфта
рулевого колеса.
После этого надо проверить состояние рулевого механизма и
определить величину зазора в зацеплении червяка и ролика механизма.
Взявшись рукой одновременно за сошку и левую рулевую тягу, чтобы
заметить момент начала движения сошки во время поворотов рулевого
колеса, попросите помощника поворачивать рулевое колесо в обе
стороны от его среднего положения, сначала на самый малый угол, а
затем постепенно увеличивать его движения, установив таким способом
величину холостого поворота колеса (величину люфта в зацеплении
рулевого механизма).
Если повышенного люфта в зацеплении червяка с роликом нет, то уже
небольшой поворот рулевого колеса вызовет движение сошки. В том
случае, если сошка начинает движение только после поворота рулевого
колеса на угол свыше 15 мм по его окружности, требуется регулировка
рулевого механизма. Затем, взявшись за рулевую сошку рукой возможно
ближе к месту ее крепления, следует с усилием покачать вал сошки
вдоль его оси в обе стороны: вал не должен при этом иметь
продольного перемещения. Далее сошку нужно покачать за ее конец
вверх и вниз, наблюдая за перемещением вала сошки во втулках.
Значительная качка или даже стук указывают на большой зазор вала во
втулках, запрессованных в отверстия картера рулевого механизма. Этот
зазор можно устранить только заменой втулок, а при большом износе
шеек вала - заменой вала сошки.
Люфт в зацеплении ролика с червяком увеличивается при износе рабочих
поверхностей этих основных деталей рулевого механизма или при
ослаблении стопорной гайки 34 (см. рис. 36), фиксирующей резьбовую
втулку 35. Для регулировки зазора в зацеплении следует:
повернуть рулевое колесо в среднее положение (около полутора
оборотов от его крайнего правого или левого положения);
отвернуть на один-два оборота стопорную гайку 34 резьбовой втулки
35, удерживая последнюю от проворачивания ключом;
осторожно немного ввернуть втулку 35 в крышку картера рулевого
механизма, что вызовет продольное перемещение вала 33 сошки с
роликом ближе к червяку и уменьшение зазора между роликом и
червяком. Проверить это, повертывая рулевое колесо в пределах его
свободного хода в обе стороны, затем еще несколько ввернуть втулку
35 и вновь проверить величину люфта колеса и так до тех пор, пока
зазор в зацеплении перестанет ощущаться па руле, став близким нулю;
удерживая ключом втулку 35 в этом новом положении, затянуть
стопорную гайку 34;
проверить легкость вращения рулевого колеса (особенно в его среднем
положении). После регулировки зацепления рулевого механизма рулевое
колесо при вывешенных передних колесах должно по-прежнему легко
поворачиваться. Никакие заседания или даже временное небольшое
увеличение усилия на колесе недопустимы. Колесо должно
поворачиваться от усилия одного пальца.
Установку червяка рулевого механизма (затяжку роликовых конических
подшипников червяка) регулируют следующим образом. С помощью
специального ключа (в комплекте инструментов его нет) или ударами
молотка через выколотку несколько ослабляют контргайку 3, а затем
ключом ввертывают регулировочную гайку 2 в картер рулевого
механизма, подтягивая этим подшипники 7 червяка.
Регулируют подшипники червяка при снятом с автомобиля рулевом
механизме и удаленном из картера вале сошки. После этого собирают
механизм и регулируют зацепление ролика с червяком.
Необходимость регулирования подшипников червяка руля при
эксплуатации автомобилей <Москвич> возникает очень редко.
