Уход за рулевым управлением и передней подвеской при ТО-1
Уход за рулевым управлением следует начинать с проверки
надежности крепления рулевого колеса на валу. При попытке наклонить
руками рулевое колесо в направлении, перпендикулярно плоскости его
вращения, не должно ощущаться ослабления посадки колеса на валу. При
обнаружении качки колеса необходимо вы путь из гнезда включателя
сигнала декоративную планку и затянуть гайку, крепящую рулевое
колесо. Люфт колеса не должен также ощущаться при попытке качнуть
его вдоль рулевой колонки Свободный ход рулевого колеса с валом в
этом направлении может указывать на продольное перемещение рулевого
вала вместе с червяком вследствие ослабления посадки червяка в
подшипниках. Следует убедиться еще и в том, что средняя труба
рулевой колонки прочно прикреплена к панели кузова.
Если при положении передних колес, соответствующем движению
автомобиля по прямой, свободный ход рулевого колеса, замеренный на
его ободе, превышает 85 мм, необходимо проверить состояние
сочленений рулевого привода. Попросив кого-либо быстро поворачивать
рулевое колесо попеременно влево и вправо, тщательно проверьте
(рукой на ощупь), надежно ли закреплены детали рулевого привода и
нет ли значительного люфта в сочленениях рулевых тяг при их
нагрузке.
При такой проверке контролируют крепление сошки на валу, поворотных
рычагов к стойкам подвески, шаровых пальцев в сошке, маятниковом
рычаге, поворотных рычагах и средней тяге, а также величину люфта
шаровых головок пальцев в гнездах (вкладышах) рулевых тяг.
Ослабевшие крепления этих деталей должны быть обязательно подтянуты.
Небольшой люфт в шарнирных соединениях рулевых тяг допустим.
Проверяя люфт рулевого колеса, необходимо учитывать, что при
повороте рулевого колеса вправо или влево от среднего положения люфт
в рулевом механизме должен увеличиваться вследствие предусмотренного
конструкцией увеличения зазора между червяком и роликом, что
необходимо для уменьшения возможности заедания в рулевом механизме
при повернутых в сторону колесах.
Уход за передней подвеской начинают с проверки состояния ее
шарнирных соединений. Здесь также желательна помощь второго
человека, который будет раскачивать передние колеса руками в боковом
направлении (за верхнюю часть шины). При этом надо убедиться в
отсутствии люфта в верхних и нижних шаровых опорах поворотных стоек,
а также в резинометаллических (или резьбовых) опорных втулках
верхних и нижних рычагов подвески.
Ступицы передних колес при такой раскачке не должны иметь люфта на
подшипниках. Для проверки следует приложить палец к зазору между
краями тормозного барабана и щита тормоза, укрепленного на стойке
подвески (с внутренней стороны колес). Затем, используя ключи,
проверить крепление основных деталей передней подвески: корпусов
(гнезд) шаровых пальцев к рычагам подвески; стяжных болтов
поворотных стоек, крепящих в их гнездах верхние шаровые пальцы;
амортизаторов (сверху и снизу); осей рычагов; стабилизатора и его
стоек.
Проверить гайки, крепящие нижние шаровые опоры в гнездах поворотных
стоек. Гайки должны быть полностью затянуты и зашплинтованы.
