Система охлаждения двигателя (рис. 15) жидкостная, закрытая, с
принудительной циркуляцией, создаваемой центробежным насосом. К
системе подключен обогреватель кузова автомобиля. Полная емкость
системы 9,3 л.
Корпус насоса размещен в полостях приливов блока цилиндров и нижней
крышки привода газораспределительного механизма и прикреплен к
фланцам этих приливов четырьмя длинными стяжными болтами с гайками.
Вместе с корпусом насоса болты крепят к блоку цилиндров нижнюю
крышку привода газораспределительного механизма и входной патрубок
насоса. Соединения между узлами насоса уплотнены картонными
прокладками.
В алюминиевый корпус 2 (рис. 16) насоса запрессован стальной
стакан 13, образующий гнездо для подшипников 1. На этих подшипниках
установлен вал 14 насоса, являющийся одновременно и валом
вентилятора. Подшипники зафиксированы в корпусе стопорным винтом 11
с контргайкой 10. Между внутренними кольцами подшипников размещена
распорная втулка 12. Подшипники смазаны высококачественной смазкой,
не требующей пополнения до ремонта насоса.
Вал удерживается от продольного перемещения в кольцах подшипников
ступицей 15 вентилятора, напрессованной на его передний ч^ конец, и
пружинным стопорным кольцом 9, размещенным в проточке вала. Чугунная
крыльчатка 6 напрессована на задний конец вала.
Вал уплотнен в корпусе насоса самоподжимным сальником с уплотняющей
графито-свинцовой шайбой 5, по торцовой поверхности которой трется
своим торцом крыльчатка. Внутри корпуса 3 сальника, запрессованного
в гнездо корпуса, кроме уплотняющей шайбы, размещены резиновый
манжет 4, распорная пружина 7 и две латунные обоймы 8. Пружина через
обоймы постоянно прижимает торцы манжета 4 к корпусу 3 сальника и к
уплотняющей шайбе 5.
К ступице 15 вентилятора четырьмя болтами прикреплены шкив насоса и
вентилятор. Для удаления жидкости, просочившейся через сальник в
полость подшипников, в корпусе насоса предусмотрено дренажное
отверстие а.
Привод насоса с вентилятором и генератора осуществлен клиновидным
ремнем 23 (см. рис. 15) от шкива коленчатого вала. Натягивают
ремень, отклоняя генератор от двигателя.
Рис. 16. Водяной насос в сборе: 1 -
подшипники: 2 - корпус насоса; 3 - корпус сальника; 4 - резиновый
манжет; 5 - уплотнительная шайба сальника; 6 - крыльчатка; 7
-пружина; 8 - обойма; У - стопорное кольцо; 10- контргайка; 11 -
стопорный винт; 12 - распорная втулка; 13 - стакан; 14 - вал насоса;
- ступица вентилятора; о - дренажное отверстие; б - зазор между
крыльчаткой и корпусом
Жидкость, охлажденная в радиаторе 2, по патрубкам и шлангам 24 и 17
всасывается в насос через его входной патрубок. Из насоса жидкость по
соединительному каналу, отлитому в теле нижней крышки привода
газораспределительного механизма, подается на правую сторону двигателя в
продольный распределительный капал блока цилиндров и далее вверх - в
рубашку охлаждения головки цилиндров.
Из рубашки охлаждения головки цилиндров жидкость выходит в выходной
патрубок, являющийся одновременно п корпусом термостата 6, а затем по
отводящему шлангу 4 направляется в верхний бак радиатора. Кроме того,
часть жидкости из рубашки охлаждения головки цилиндров поступает в
рубашку подогрева впускного трубопровода двигателя, имеющуюся в его
средней части, из которой по шлангу 15 направляется в патрубок
термостата и далее в радиатор.
Головка цилиндров интенсивно нагревается, поэтому в ее рубашке
охлаждения создана принудительная циркуляция жидкости от насоса. В
рубашке же охлаждения блока цилиндров циркуляция свободная - нагретая
стенками цилиндров жидкость поднимается вверх и, пройдя в рубашку
головки цилиндров, увлекается основным потоком; одновременно часть
охлажденной в радиаторе жидкости, поступающей в головку цилиндров,
отделяется от основного потока и перетекает в рубашку охлаждения блока
цилиндров.
Тепловой режим двигателя автоматически поддерживается в требуемых
пределах термостатом, а также при помощи жалюзи /, Термостат снабжен
основным и перепускным клапанами. В зависимости от температуры жидкости
термостат или отключает радиатор от системы и направляет жидкость из
головки цилиндров по перепускному шлангу 5 непосредственно в насос и
далее снова в рубашку охлаждения, или отключает перепускной шланг и
направляет жидкость для охлаждения в радиатор.
Температура жидкости в системе контролируется электрическим указателем,
имеющимся на панели приборов. Датчик указателя установлен в выходном
патрубке головки цилиндров.
Радиатор имеет трубчато-пластинчатую сердцевину, впаянную в нижний и
верхний бачки, и размещен в каркасе. Каркас радиатора прикреплен к щиту
кузова четырьмя болтами. Пробка радиатора снабжена выпускным и впускным
клапанами, предохраняющими радиатор от повреждения при избыточном
давлении или разрежении в нем.
Обогреватель кузова подключен к системе охлаждения двигателя шлангами.
Подводящий шланг 10 обогревателя присоединен к крану 9, ввернутому с
помощью угольника 8 в стенку рубашки впускного трубопровода. Управление
краном осуществляется тросом, связанным с ручкой И управления,
размещенной на панели внутри кузова. Отводящий шланг 13 обогревателя
присоединен к угольнику 18 промежуточного патрубка 21.
Сливают жидкость из системы охлаждения при открытой пробке радиатора и
открытом кране обогревателя кузова через два краника: один из них
установлен в промежуточном патрубке 21. а второй ввернут в стенку нижней
части рубашки охлаждения блока цилиндров с правой стороны двигателя. Для
более удобного управления кранами от них вверх выведены тяги 19 с
рукоятками.
