Клапаны расположены наклонно, по четыре в ряд, в двух плоскостях
под углом 52°, выпускные с правой стороны двигателя, впускные - с
левой.
Клапаны перемещаются в одинаковых металлокерамических направляющих
втулках 26, запрессованных в гнезда головки блока цилиндров.
Направляющие втулки, изготовленные из железного, медного и
графитового порошков прессованием и спеканием, обладают хорошими
антифрикционными свойствами. Длина направляющих втулок 54 мм,
наружный диаметр 15,022- 15,034 мм и внутренний диаметр 8,008-8,026
мм.
Клапаны 29 и 30 имеют плоские головки и цилиндрические стержни,
диаметр головки впускного клапана 38 мм, выпускного - 34 мм-
диаметр стержня клапана соответственно 7,972-7,987 и 7 053-7,968 мм.
Высота подъема клапанов 9 мм. Рабочая фаска клапана, которой он в
закрытом положении прилегает к фаске гнезда, расположена под углом
45° к оси стержня клапана.
Клапанные гнезда 27 и 28 вставные, имеют вид колец, изготовлены из
жароупорного чугуна высокой твердости и обладают длительным сроком
службы. Гнезда вставляют в головку цилиндров охлажденными до минус
160° С. Головку цилиндров перед этим нагревают до плюс 160-170° С.
Значительная разница в температурах обеспечивает надежную посадку
гнезд в головке (натяг) после выравнивания их температур.
Каждый клапан прижимается к своему гнезду двумя пружинами 2 и 3,
размещенными концентрично одна внутри другой. Пружины, сжатые при
установке, опираются на нижнюю опорную шайбу /. Вторые концы пружин
нажимают на верхнюю тарелку 5, которую удерживают на стержне клапана
два сухаря 7, заходящие своими выступами в выточку на стержне.
Сухари 7, охватывая стержень клапана, образуют снаружи усеченный
конус, размещающийся в конусном отверстии тарелки 5.
Для уменьшения просачивания масла в камеру сгорания через зазор
между стержнем клапана и его направляющей втулкой верхняя часть
стержня и пружин прикрыта защитным стальным колпаком 4, надетым на
пружину. С этой же целью в канавку стержня клапана и выточку
клапанной тарелки устанавливают уплотнительное резиновое кольцо 6 и
снимают фаску на верхнем торце направляющей втулки 26.
Между наконечником 8, надетым на сферический торец регулировочного
винта 24 коромысла, и торцом стержня клапана предусмотрен тепловой
зазор, который необходим для обеспечения плотной посадки клапана в
гнезде, что требуется для нормального протекания рабочего процесса
двигателя. Кроме этого, клапан, нагревшийся вследствие
соприкосновения с горячими газами в открытом положении, плотно
прилегая к сравнительно холодному гнезду, в головке цилиндров,
успевает остывать, и его температура поддерживается в допустимых
пределах.
У холодного двигателя зазоры в приводе клапанов должны быть равными
0,15 мм. Величину зазоров определяют плоским щупом, регулируют
поворотом регулировочных винтов 24 коромысел в требуемую сторону.
После регулировки винт стопорят контргайкой 23.
Клапанный механизм сверху закрыт крышкой, прилегающей к верхним
плоскостям головки цилиндров, верхней крышки привода
газораспределительного механизма и задней технологической крышки
головки.
Стык верхней крышки с этими деталями уплотнен прокладкой.
