Основные сведения, необходимые
судоводителям-любителям для получения права управления маломерным судном
при плавании на внутренних водных путях и в прибрежных районах морей
30.04.2019 14:39
- дата обновления страницы
Пособие судоводителю-любителю, справочник 1988 года
54. Неисправности в работе подвесных моторов, их устранение
Рассмотрим наиболее характерные неисправности в работе подвесных
моторов и способы их устранения.
Мотор не запускается. Причиной этого может быть отсутствие топлива в
карбюраторе, засорение жиклеров карбюратора, слабое искрообразование или
отсутствие искры.
В этом случае необходимо произвести проверки.
1. Проверить доступ топлива к карбюратору. Если топливо в карбюратор не
поступает, проверить количество его в баке, открыт ли на крышке
бензобака винт для доступа воздуха и работает ли подкачивающая груша.
При засорении приборов топливной системы нужно промыть их бензином и
продуть. При попадании в топливо воды, а также при плохо перемешанной
смеси бензина с автолом в карбюраторе могут происходите вспышки
(хлопки). Чтобы убедиться в том, что в топливо попала вода или оно плохо
перемешано, надо залить в диффузор карбюратора 1-2 столовые ложки
нормальной смеси и попытаться пустить мотор. Негодную смесь следует
вылить из бензобака, промыть топливную систему и заполнить бак новой
смесью.
Если в цилиндры двигателя попало слишком много топлива и свечи
забрызгало смесью, мотор тоже не будет запускаться. Для удаления излишка
топливной смеси следует перекрыть подачу топлива, вывернуть из цилиндров
свечи и продуть цилиндры- открыть полностью дроссельную заслонку
карбюратора и поворачивать коленчатый вал двигателя шнуром стартера.
После этого свечи протереть насухо и поставить на место.
2. Проверить систему зажигания. Для проверки тока высокого напряжения
отсоединяют провод от свечи и конец его подводят к металлической части
мотора на расстояние 3-4 мм от него, затем стартером рывком поворачивают
маховик. Если провод не имеет внутренних разрывов и магнето исправно, то
между концом провода и массой мотора должна проскакивать искра.
Следует также проверить искру в свече зажигания. При прокручивании
двигателя искра проскакивает между электродами вывернутой из двигателя
свечи. Но искра может быть слабой, и при работе двигателя в условиях
значительной степени сжатия в цилиндре могут возникнуть перебои.
Некоторые владельцы моторов судят о силе искры по ее цвету (сильная
искра-голубая). Если искры не будет или есть сомнение в ее силе, надо
очистить и отрегулировать контакты прерывателей, очистить электроды
свечей от нагара и, вытерев насухо, установить правильный зазор между
электродами.
Перебои в системе зажигания могут быть вызваны неисправностью
конденсатора. Чтобы проверить конденсатор, его нужно включить в сеть
постоянного тока последовательно с лампочкой. Если лампочка загорится,
то конденсатор неисправен. "
Мотор запускается, но вскоре останавливается (глохнет). В этом случае
прежде всего следует проверить, отвернут ли винт в крышке топливного
бака для доступа воздуха в бак. Если винт отвернут, то попробовать
запустить мотор с ручной подкачкой. Если при этом мотор пускается, но
после прекращения ручной подкачки глохнет, значит, неисправен топливный
насос. Для устранения неисправности насоса нужно его разобрать,
проверить целостность мембраны и работу клапанов, которые должны
пропускать топливо только в сторону карбюратора. Иногда причиной
остановки мотора может оказаться заедание толкателя прерывателя магнето.
Поэтому надо проверить легкость его хода.
Мотор при запуске может заглохнуть также от засорения топливной системы,
от попадания воды или масла, плохо перемешанного с бензином. В таком
случае систему промыть бензином.
Мотор не запускается, возникающие отдельные вспышки сопровождаются
хлопками в глушителе и карбюраторе. Если карбюратор был правильно
отрегулирован, причинами могут стать обогащение или обеднение смеси
из-за неисправностей топливной системы.
Хлопки в глушителе происходят от переобогащения рабочей смеси в
результате пропуска топлива игольчатым клапаном поплавковой камеры или
нарушения герметичности поплавка. Для устранения дефекта следует продуть
и притереть иглу клапана к седлу и проверить герметичность поплавка.
Если герметичность нарушена, нужно удалить из поплавка бензин, дать
испариться его остаткам и поврежденное место запаять.
Хлопки в карбюраторе происходят из-за обеднения рабочей смеси ввиду
засорения сетчатого фильтра насоса, засорения карбюратора, попадания в
топливо воды, подсоса воздуха в месте крепления карбюратора или через
уплотнения картера. В таком случае следует промыть фильтр, промыть и
продуть каналы и жиклеры карбюратора, сменить топливо, подтянуть гайки
крепления карбюратора, крепление крышек картера и цилиндров к картеру,
проверить состояние прокладок и сальников
Мотор не развивает полной мощности и работает с перебоями. В этом случае
необходимо:
2) проверить правильность зажигания. Слишком раннее или слишком позднее
зажигание может быть причиной перебоев в работе мотора. Надо проверить
угол опережения зажигания и установить его согласно инструкции
завода-изготовителя мотора. Пропуск искры или слабая искра в свечах
зажигания возникает от загрязнения контактов прерывателя, расшатывания
подвижного контакта прерывателя, неплотного присоединения проводов
высокого напряжения к свечам, а также от загрязнения свечей.
Причинами снижения мощности мотора также могут быть большое отложение
нагара в камере сгорания на выпускных окнах, снижение компрессии
вследствие износа поршневых колец, ухудшение продувки из-за пропуска
газов через прокладку между половинами картера.
Мотор дымит. Причиной может быть слишком обогащенная горючая смесь. Для
устранения причины нужно полностью открыть воздушную заслонку. Если это
не помогает, то следует проверить уровень топлива в поплавковой камере
карбюратора и плотность посадки игольчатого клапана.
Дым синего цвета свидетельствует о чрезмерно большом количестве масла в
смесь.
Мотор перегревается. Причиной перегрева может быть нарушение нормального
охлаждения, продолжительная работа мотора с перегрузкой (например, при
буксировке другого судна), работа при максимальной частоте вращения
недостаточно обкатанного двигателя. Перегрев может произойти также при
питании двигателя бедной смесью, при позднем зажигании смеси, применении
некачественного бензина и маловязкого масла, возникновении нагара на
головке цилиндров и днище поршней.
Мотор стучит. При возникновении стуков в моторе нужно немедленно его
остановить, затем проверить гайку маховика и, если она ослабла, затянуть
ее. Если мотор перегрет, проверить исправность системы охлаждения. Для
предотвращения детонационных стуков в двигателе надо применять топливо в
соответствии с инструкцией и не допускать появления в двигателе нагара.
Мотор при работе трясет, одновременно увеличивается частота вращения.
Такие явления происходят в результате среза предохранительной шпильки на
валу гребного винта, из-за повреждения лопастей гребного винта или
механизма реверса. В зависимости от причины следует поставить запасной
штифт, сменить гребной винт, проверить положение пальца на тяге реверса.
Отказало пусковое устройство. Пусковое устройство может отказать в
работе при заедании пускового шнура или сходе его с барабана, а также
при поломке спиральной пружины, когда пусковой шнур после вытягивания не
навивается на барабан. Для устранения дефекта следует, соблюдая меры
предосторожности (чтобы не ударила пружина), снять пусковое устройство и
произвести его переборку. Если неисправна пружина - сменить ее.
