Основные сведения, необходимые
судоводителям-любителям для получения права управления маломерным судном
при плавании на внутренних водных путях и в прибрежных районах морей
30.04.2019 14:35
- дата обновления страницы
Пособие судоводителю-любителю, справочник 1988 года
Прежде чем приступить к эксплуатации подвесного мотора, необходимо
хорошо ознакомиться с его устройством и изучить инструкцию (руководство)
по эксплуатации.
Ввод нового мотора в эксплуатацию обязательно должен начинаться с его
расконсервации и обкатки, так как приработка деталей имеет очень большое
значение в последующей нормальной работе мотора. Продолжительность
обкатки, например, подвесных лодочных моторов типа <Вихрь> установлена в
течение 20 моточасов - время выработки первых десяти полных баков
топлива. Соотношение состава рабочей смеси из автомобильного
(неэтилированного) бензина и автола в это время, а также и при
постоянной эксплуатации мотора нужно соблюдать в строгом соответствии с
указаниями инструкции завода-изготовителя. Ручка румпеля во время
обкатки должна находиться примерно посередине между положениями <Запуск>
и <Полный газ>, что обеспечивает работу двигателя на пониженных
оборотах.
После выработки первого и пятого баков топлива нужно проверить электроды
свечей зажигания, проверить затяжку всех винтов и гаек и при
необходимости подтянуть их.
Когда приработка будет закончена, можно перейти на обычную рабочую
смесь. При этом в большинстве случаев требуется некоторая подрегулировка
карбюратора. Следует заменить масло в редукторе. Перед заливкой свежего
масла - промыть редуктор бензином. После приработки сразу по переходе на
обычную смесь не рекомендуется непрерывно работать на полном газе более
30 мин.
Нельзя давать мотору полную нагрузку до окончательной приработки всех
его деталей, а так&е допускать его работу без циркуляции охлаждающей
воды.
Перемещать рукоятку румпеля как для увеличения, так и для уменьшения
частоты вращения нужно медленно и плавно. Ручку реверса следует
переключать только на минимально устойчивых оборотах двигателя, четко и
быстро. При включении переднего и заднего хода ручку реверса в первый
момент нужно придерживать в крайнем положении. На холостом и заднем ходу
вращающуюся ручку румпеля нельзя ставить дальше положения <Запуск>.
После запуска остывшего мотора (до выхода на полный газ) в течение 2-3
мин нужно прогреть мотор на малом газе. После выхода мотора на режим
работы с полностью открытым дросселем рекомендуется несколько снизить
число оборотов двигателя за счет прикрытия дросселя - это практически не
уменьшит скорости лодки, но установит наиболее благоприятный режим
работы двигателя и снизит расход топлива. Останавливать мотор надо после
предварительного охлаждения его на малых оборотах холостого хода в
течение 2-3 мин.
Запуск и остановку двигателей подвесных моторов осуществляйте в строгом
соответствии с инструкцией завода-изготовителя.
Если мотор длительное время работает на легком и быстроходном судне, где
мощность его полностью не используется, рекомендуется применять рабочую
смесь в соотношении 10:1 (т. е. как во время приработки).
Нельзя допускать работу мотора в водоемах с малой глубиной, так как при
этом может произойти засорение отверстий, через которые поступает вода в
систему охлаждения.
Проворачивать коленчатый вал двигателя можно только стартером или за
маховик по часовой стрелке (если смотреть сверху). Ни в коем случае
нельзя проворачивать его за гребной винт. Категорически запрещается
работа мотора на чистом бензине без добавки масла.
Не поднимайте мотор из воды при кратковременных стоянках, если
температура воздуха ниже 0°С. Это может привести к замерзанию водяных
каналов редуктора и водопомпы.
При эксплуатации мотора в морской воде содержащиеся в ней соли могут
оказать вредное действие на металл. Чтобы смыть соляной налет, нужно
поместить мотор в бочкуf пресной водой и прокрутить стартером 4-5 раз,
предварительно отключив от свечей провода зажигания (у моторов
<Вихрь>-нажать на кнопку <Стоп>), Если есть возможность, то запустите
мотор и проработайте 2-3 мин с погружением редуктора в пресную воду,
после чего обмойте наружную поверхность мотора пресной водой и протрите
сначала сухой, а затем масляной ветошью. Не следует оставлять
неработающий мотор в воде на продолжительное время.
Чтобы остатки воды из системы охлаждения не попали в цилиндры двигателя
и магнето, нельзя класть мотор или переносить его в таком положении,
когда дейдвудная труба находится выше двигателя.
В зависимости от проработанного двигателем времени нужно проводить
определенный комплекс профилактических работ. Через 10-15 ч работы
мотора следует осмотреть наружные болты и винты (при необходимости
подтянуть их), осмотреть электроды свечей, счистить с них нагар, промыть
и установить нужный зазор. Для облегчения снятия нагара свечи надо
обильно смочить керосином, затем очистить нагар мягкой металлической
щеткой, промыть свечи в бензине и просушить. Свечи с трещинами на
изоляторах заменить.
Если на смазку редуктора гребного винта используется трансмиссионное
автотракторное масло, то его надо менять не реже одного раза в месяц.
После того как мотор отработает 50 ч, надо проверить зазоры между
контактами прерывателей магнето и, если появился нагар, осторожно
счистить его надфилем. Для очистки нагара нельзя применять наждачную
бумагу. Контакты прерывателя магнето должны быть всегда чистыми и в
положении замыкания прилегать друг к другу всей рабочей поверхностью.
Для смазки кулачка прерывателя имеется фитиль, который через каждые 50 ч
работы нужно смачивать тремя - пятью каплями турбинного масла, следя при
этом, чтобы масло не попало на контакты прерывателя. Прерыватель магнето
осторожно протирают чистой тряпочкой, смоченной в бензине.
Замасливающиеся контакты очищают сухой тряпочкой, навернутой на плоский
щуп.
Трущиеся поверхности (оси, зубчатый сектор, шестерни, резьбу зажимных
винтов и т. п.) можно смазывать любой машинной смазкой. Такую же смазку
следует применять между блоком стартера и втулкой, на которой блок
вращается. Для смазки предварительно надо снять стартер.
Обязательно надо снять отстойник топливного насоса, промыть его и
сетчатый фильтр. Топливные каналы и жиклеры карбюратора можно очищать от
засорения только с помощью продувки их воздухом. Следует обратить
внимание на места присоединения топливного шланга к бензобаку,
карбюратору и груше подкачивающего насоса. В случае необходимости -
уплотнить зажимы.
Через каждые 100 ч работы мотора нужно осмотреть поршни и поршневые
кольца. Если на поршне и в камере сгорания большой нагар, то его надо
отмочить керосином и счистить. Если нагар трудно поддается очистке, его
можно удалить с помощью *шабера или Острого ножа. Но при этом необходимо
проявлять осторожность, чтобы не поцарапать очищаемые поверхности. Ни в
коем случае нельзя применять для этих целей наждачную бумагу. После
удаления нагара поверхности деталей следует промыть бензином и протереть
насухо. Если на поршне имеются задиры или поршневое кольцо завальцовано
в канавке поршня, надо обязательно устранить эти дефекты.
Нельзя разбирать двигатель мотора без крайней необходимости. Кроме
вреда, это ничего не дает.
Для снятия нагара заводскими инструкциями часто рекомендуется следующий
порядок очистки без разборки двигателя: разогретый мотор установить
свечными отверстиями вверх; поставить поршни так, чтобы выхлопные окна
обоих цилиндров были закрыты; залить через свечные отверстия в каждый
цилиндр 50-80 см3 смеси, состоящей из двух частей ацетона, одной части
керосина и одной части автола. Когда прекратится вспенивание смеси,
завернуть свечи и оставить мотор в таком положении на 8-10 ч, после чего
перевернуть его свечными отверстиями вниз, слить смесь из цилиндров и,
запустив мотор, дать ему поработать несколько минут на малом газе.
