Основные сведения, необходимые
судоводителям-любителям для получения права управления маломерным судном
при плавании на внутренних водных путях и в прибрежных районах морей
27.04.2019 13:47
- дата обновления страницы
Пособие судоводителю-любителю, справочник 1988 года
Глава VII. Правила плавания по внутренним водным путям РСФСР
24. Движение, маневрирование, стоянка судов
При плавании на внутренних водных путях с латеральной системой
навигационного оборудования движение транспортных судов разрешается
только в пределах судового хода.
На участках с двусторонним движением все суда должны следовать правой по
ходу полосой движения, а там, где это затруднено (по путевым,
гидрометеорологическим или иным условиям),- придерживаясь оси судового
хода и обеспечивая при этом готовность к безопасному расхождению со
встречными судами левыми бортами. Судно, буксирующее плот, с учетом
существующих условий и обстоятельств может отступить от требований этого
пункта.
При движении в одном направлении суда и составы, когда они не намерены
обгонять друг друга, должны соблюдать между собой безопасную дистанцию с
учетом своего тормозного пути при данной скорости.
Любое судно должно выполнять оборот, как правило, только за кормой
проходящих судов. Такой маневр перед приближающимися судами может быть
выполнен только после согласования взаимных действий.
Судно, идущее от берега, причала и т. д., должно беспрепятственно
пропускать суда, следующие по судовому ходу, а судно, идущее с
дополнительного судового хода, должно пропускать суда, следующие по
основному судовому ходу. При сближении судов на равнозначных
пересекающихся судовых ходах судно, которое имеет другое на своей правой
стороне, должно уступить ему дорогу.
При маневрировании у причалов и на рейдах суда, как исключение, могут по
согласованию осуществлять пропуск друг друга правым бортом. При этом
скоростные суда должны находиться в водоизмещающем положении.
Одиночные суда длиной менее 20 м не должны, по возможности, затруднять
движение и маневрирование судов и составов, стесненных своими размерами.
Движение скоростных судов в неводоизмещающем положении разрешается
только в светлое время суток, когда не менее чем за 1 км невооруженным
глазом видны и отчетливо опознаются плавучие навигационные знаки без
огней. При этом скоростные суда не должны следовать в кильватер другим
судам.
На внутренних судоходных путях запрещается: движение судов, плотов и
других плавучих средств самосплавом; движение самоходных судов,
ошвартованных бортами, за исключением аварийных случаев и случаев
проведения комплексного обслуживания, но не более, чем двум; при этом
управлять движением, маневрированием и обеспечивать подачу сигналов
должно судно, у которого свободен левый борт;
расхождение и обгон судов в зоне аварийно-ремонтных заградительных ворот
каналов, переправ (при ширине судового хода менее 200 м), в пролете
мостов, а также в пределах 500 м выше и ниже мостов, если движение вверх
и вниз осуществляется через один и тот же пролет. Запрещение расхождения
и обгона в пределах 500 м выше и ниже моста не относится к мостам,
расстояние между которыми 1 км и менее, и не распространяется на
скоростные и водоизмещающие суда длиной менее 20 м;
обгон и расхождение с одновременным нахождением на траверзе трех судов
при ширине судового хода менее 200 м;
пересечение судном полосы движения или всего судового хода на расстоянии
менее 1 км от приближающихся судов без согласования взаимных действий;
при этом во всех случаях пересечение должно производиться под углом,
близким к прямому; %
отдавать якоря или останавливаться в зонах прокладки подводных кабелей и
переходов, водозаборов и т. п., обозначенных на местности
(информационными знаками) или на карте, за исключением случаев
возникновения для судна угрозы аварии;
стоять на якоре на перекатах, в коленах, узкостях и у берега с прижимным
течением, у мостов, гидросооружений, в районе дебаркадеров, на подходе к
пассажирским и грузовым причалам, переправам, вблизи навигационных
знаков и на других участках пути, где вследствие этого могут быть
затруднены движение, маневрирование или ориентировка по плавучим и
береговым навигационным знакам других судов. г
Все водоизмещающие суда и, составы при встречах должны расходиться
левыми бортами, соблюдая безопасную для данных условий скорость и
придерживаясь правой (по ходу) полосы движения.
Если, по условиям пути или каким-либо другим причинам расхождение
затруднено, судно, идущее вверх, с момента обнаружения судна, идущего
вниз, должно регулировать свое движение так, чтобы встреча произошла в
наиболее удобном месте. При этом оно должно заблаговременно уклониться
вправо, насколько это необходимо и безопасно, и осуществить пропуск
встречного судна по левому борту. В случае невозможности пропуска по
левому борту судно, идущее вверх, как исключение, должно заблаговременно
перейти на левую по ходу сторону в наиболее удобное место, уклониться
влево, насколько это необходимо и безопасно, и пропустить встречное
судно по правому борту.
Судно, идущее вниз, при приближении к пропускающему судну должно
заблаговременно уменьшить скорость (вплоть до минимальной), уклониться в
соответствующую сторону, насколько это необходимо и безопасно, и
следовать так до тех пор, пока пропускающее судно не останется позади.
Перед расхождением все суда и составы обязательно должны обменяться
сигналами. Судно, идущее вверх, первым заблаговременно, а в случае
ограниченного по путевым условиям обзора - при визуальном обнаружении
встречного судна, должно подать: при расхождении (пропуске) по левому
борту - отмашку с левого борта; при пропуске по правому борту - отмашку
с правого борта.
Судно, идущее вниз, должно принять и незамедлительно подтвердить
указанную сторону расхождения (пропуска) подачей отмашки с
соответствующего борта.
В тех случаях, когда навстречу судну, идущему вверх, движутся друг за
другом несколько судов или составов, с каждым из них необходимо
обмениваться указанными выше сигналами.
Судно, движущееся задним ходом, должно пропускать суда, следующие по
судовому ходу, со стороны борта, обращенного к его оси, для чего оно
первым должно подать три коротких звука и отмашку с соответствующего
борта.
Скоростные суда расходятся друг с другом только левыми бортами, а с
водоизмещающими судами - по усмотрению вахтенного начальника скоростного
судна, однако, как правило, тоже левыми бортами.
При встречном движении поперек судового хода суда, включая скоростные,
могут расходиться любыми бортами. Сторону расхождения определяет судно,
идущее от правого берега, и показывает ее заблаговременной подачей
отмашки.
При встречах с плотовыми составами сторону расхождения заблаговременно
указывает отмашкой плотовод. Встречное судно должно, незамедлительно
подать отмашку с соответствующего борта и осуществить расхождение или
пропуск бортом, указанным плотоводом.
Маломерные суда при встрече с транспортными крупными судами обязаны
заблаговременно уходить с их пути без обмена звуковыми и зрительными
сигналами. Особую опасность для маломерных судов представляет встреча со
скоростными судами, сближение с которыми происходит настолько быстро,
что может застать судоводителя-любителя врасплох, и он окажется
неспособным принять какие-либо меры, обеспечивающие безопасность
расхождения.
Нельзя забывать и о том, что от движения скоростных судов образуются
крутые волны, обладающие большой энергией. При неосторожности или
невнимательности судоводителя-любителя они могут захлестнуть маломерное
судно. Особо опасны в этом отношении скоростные теплоходы типа <Заря
11омните\ Прежде , чем начать пересечение судового хода или изменение
курса маломерного судна, необходимо обязательно убедиться в юм, что
поблизости нет транспортных или приближающихся скоростных судов.
Обгон, как правило, должен осуществляться по левому борту обгоняемого
судна (состава); обгон по правому борту допускается как исключение,
когда обгон по левому борту затруднен из-за путевых, метеорологических
или других условий.
Судно, которое намерено обогнать другое судно (состав), не ближе чем за
0,5 км до обгоняемого должно подать запрос сигналом из двух
продолжительных и двух коротких звуков.
Обгоняемое судно, получив запрос, при возможности обгона должно
незамедлительно подать отмашку с того борта, по которому оно разрешает
обогнать себя, уменьшить ход, уклониться в противоположную сторону,
насколько это необходимо и безопасно, и следовать так до окончания
обгона.
Обгоняющее судно, получив разрешение на обгон, должно подать отмашку с
соответствующего борта и осуществлять обгон, держась на безопасном
расстоянии от обгоняемого судна до тех пор, пока последнее не будет
окончательно пройдено и оставлено позади.
При невозможности обгона обгоняемое судно должно подать сигнал
<Предупреждение> (не менее пяти коротких звуков). В этом случае
производить обгон запрещается впредь до получения разрешения, которое
должно быть дано без повторного запроса.
Обгон одного скоростного судна другим осуществляется только по левому
борту обгоняемого. При этом обгоняемое судно, цолучив запрос и разрешив
оогон, должно незамедлительно уменьшить скорость и идти в водоизмещающем
положении до окончания обгона.
При обгоне скоростными судами водоизмещающих судов и составов сторону
обгона определяет и указывает скоростное судно. Обгоняемые суда должны
подтвердить отмашкой указанную сторону и не допускать отклонения от
своего курса до окончания обгона. При обгоне плотовых составов
сторону^обгона указывает плотовод.
Работающие в границах судового хода дноуглубительные снаряды (рис. 33)
обычно удерживаются металлическим канатами, которые закрепляются на
берегу или в русле реки на якорях. Чтобы судно могло беспрепятственно
пройти мимо такого снаряда, эти канаты должны быть опущены на дно реки,
иначе можно повредить о них корпус судна или гребной винт.
Для своевременного предупреждения команды дноуглубительного снаряда о
своем подходе транспортные суда на расстоянии не менее I км подают один
продолжительный звуковой сигнал (без отмашки) ч ждут ответного сигнала.
Дноуглубительный снаряд должен освободить часть судового хода,
достаточную для пропуска судна, и показать сторону прохода ночью
миганием двух круговых (тентовых) огней (если земснаряд отошел к левой
кромке - зелеными, к правой - красными), днем светоимпульсной отмашкой
или флагом-отмашкой.
Рис. 33. Общий вид дноуглубительного рефулерного
снаряда, работающего в границах судового хода
Получив разрешительный сигнал, судно (без подачи звукового сигнала)
подает отмашку с соответствующего борта и, принимая необходимые меры
предосторожности, проходит мимо снаряда.
При одновременном подходе судов к дноуглубительному снаряду сверху и
снизу судно, идущее вниз, или скоростное судно независимо от направления
движения проходит в первую очередь.
Если дноуглубительный снаряд не может пропустить судно; то с него
заблаговременно, но не менее чем за 1 км до приближающегося судна,
подают звуковой сигнал <Предупреждение>, после которого судно должно
незамедлительно прекратить движение до получения I разрешения на проход
без повторного запроса. I
Судоводители-любители при движении в районах работы дноуглубительных
снарядов должны проявлять повышенную осторожность, так как здесь
возможны маневры буксировщиков-шаландеров или самоходных шаланд, занятых
отвозкой грунта. Проход маломерных любительских судов мимо
дноуглубительных снарядов разрешается только на возможно большем
расстоянии как от самих снарядов, так и от буйков, ограждающих якоря. Ни
в коем случае нельзя проводить | моторные суда под натянутыми канатами,
удерживающими снаряд , От рефулерных снарядов к одному из берегов (на
рис. 33- к левому берегу) тянется уложенный на понтонах
трубопровод-рефулер. Судоводителям-любителям категорически запрещается
приближаться к нему. Обычно в районе рефулера наблюдается сильное
прижимное течение, которое может маломерное судно затянуть под понтоны.
