Основные сведения, необходимые
судоводителям-любителям для получения права управления маломерным судном
при плавании на внутренних водных путях и в прибрежных районах морей
26.04.2019 20:10
- дата обновления страницы
Пособие судоводителю-любителю, справочник 1988 года
Глава VI. Знаки навигационного оборудования внутренних водных путей
22. Особенности навигационного оборудования на каналах, водохранилищах и
озерах
Светофоры применяются на каналах для регулирования движения судов при
проходе их через шлюзы и заградительные ворота. Они имеют такую же
конструкцию, как железнодорожные, и подразделяются на светофоры дальнего
и ближнего действия. Светофоры дальнего действия устанавливают на
расстоянии 400 - 600 м от камеры шлюза с правой (по ходу судна) стороны.
Они разрешают или запрещают подход к шлюзу и имеют два сигнальных огня:
красный (запрещающий) и зеленый (разрешающий). Светофоры ближнего
действия указывают разрешение или запрещение на заход в шлюз. Их
устанавливают на башнях верхней и нижней голов шлюзов также с правой (по
ходу судна) стороны.
Красный огонь светофора дальнего действия означает запрещение захода
судов в пределы причальной линии. Если же на светофоре дальнего действия
горит зеленый огонь, а на светофоре ближнего действия - красный, то
судно должно остановиться у причальной линии и следовать в шлюз только
после того, как на светофоре ближнего действия загорится зеленый огонь.
Управляют светофорами с пульта ^правления шлюзом. Действуют светофоры
круглосуточно.
На заградительных и аварийных воротах по обоим берегам устанавливают
двухцветные светофоры (красный и зеленый огни), обра-
Рис. 32. Русловые маяки: о- на грунтовом
основании; б - на свайном основании
щенные в обе стороны по направлению судового хода. Они разрешают или
запрещают проход судам с какой-либо одной стороны.
Стоповые огни красного цвета показывают границу стоянки судов в
подходных каналах к шлюзам и в камерах шлюзов. Они вмонтированы в
причальную стенку перед шлюзами и в парапет шлюза по обеим сторонам.
Огни, установленные перед шлюзами,- иллюминаторного типа, в камере шлюза
- в виде неоновой газосветной трубки.
Из всех внутренних водных путей лишь на Ладожском и Онежском озерах и в
Обской и Тазовской губах действует принятая в СССР международная система
навигационного оборудования плавучими предостерегательными знаками в
водах северо-западной части Европы (система <А>). Знаки этой системы
показаны в приложении I, а ориентирование по ним описано в главе
<Морская лоция>.
На остальных озерах, входящих в состав внутренних водных путей, и на
всех водохранилищах ограждение судоходных трасс производится по
латеральной системе. Определение правой и левой сторон на водохранилищах
устанавливается по течению реки, образовавшей водохранилище, а на озерах
определение сторонам присваивают условно. Применяемые здесь плавучие и
береговые знаки имеют такую же окраску и то же самое назначение, как на
реках. Отличаются они от речных знаков только большими размерами, что
обеспечивает увеличение дальности их видимости.
Ограждают кромки судоходных трасс буями и вехами. Вехи служат главным
образом для дневной ориентировки. Знаки, ограждающие левую кромку
судоходной трассы, могут быть выкрашены в белый или черный цвет, правую
- всегда в красный цвет. На вершине красной вехи укрепляется
шарообразная черная фигура. Для указания навигационных опасностей на
озерах и водохранилищах могут использоваться маяки, представляющие собой
каменные и железобетонные башни или стальные вышки, обшитые досками.
Каждый маяк имеет свою характеристику сигнального огня.
На многих водохранилищах получили широкое распространение так называетые
русловые маяки (рис. 32). Основание таких маяков делают из каменной
наброски, насыпного грунта или из труб большого диаметра. Окраска
сигнальной фигуры и навигационный огонь руслового маяка такие же, как у
знака <Ориентир>. В сочетании с береговыми знаками русловые маяки дают
возможность создать непрерывную цепь знаков и огней для надежной
ориентировки судоводителей.
