Вскоре ребята "набили руку" в управлении "Оптимистом" - отход, подход,
повороты делали почти без ошибок. Между тем задания усложнялись. Ребята
уже уверенно выходили на воду (правда, не покидая пока клубной гавани)
даже в свежий ветер, когда на заливе гуляли волны с пенными гребнями.
Вот что произошло у буя. Швертбот, уже
обогнувший буй и шедший левым галсом - должен был уступить дорогу.
Когда вошел в строй второй "Оптимист", задания стали все больше
напоминать соревнования.
Сегодня условие было таким: один стартует с наветренной стороны бона,
другой - с подветренной; кто первый обогнет буй и вернется обратно, тот
победитель!
Выбрали первую пару рулевых. Гонщики по сигналу Жореса Ивановича заняли
места и, не теряя ни секунды, стали отходить от причала. Только рулевой
"Оптимиста" № 2, стартовавший с наветренной стороны, слишком уж
торопился, а в результате... задержался на отходе: не смог сразу взять
ветер!
Оставшиеся на берегу ребята болели, подбадривая гонщиков. Да и не только
ребята - все, кто был в тот день в клубе, собрались посмотреть первую
гонку "Оптимистов".
Жорес Иванович комментировал:
- Явное преимущество у гонщика на лодке № 1, стартовавшего с
подветренной стороны. Спортсмен хорошо держит курс. Парус поставлен
правильно. Смотрите, как грамотно совершает он поворот против ветра.
Обогнул буй первым и чисто. Только что же он делает дальше? Идет
наперерез сопернику! Оба, должно быть, растерялись - никто не уступает
другому дороги, а ведь кто-то обязательно должен уступить...
Швертботы все же не столкнулись - в последний момент тот, кто еще только
шел к бую, увалился, лодки лишь слегка задели одна другую бортами. Под
приветственные возгласы собравшихся "Оптимист" № 1 лихо подошел к бону
намного раньше второго.
После финиша был разбор гонки. Все ребята признали, что рулевой яхты № 2
долго "копался" на отходе и проиграл гонку еще на старте, так что особо
обсуждать тут нечего.
Жорес Иванович хитро улыбался.
- То, что ему отходить надо было более четко, - правильно. Другая
ошибка: он имел возможность идти кратчайшим курсом на буй в бакштаг, а
он шел в галфвинд. В результате швертбот № 2 имел меньшую скорость,
удлинил путь. Наверное, так получилось потому, что яхтсмен все время
следил за идущим впереди соперником и копировал его действия, забыв про
ветер и про дистанцию. Подобные ошибки, бывает, допускают и опытные
яхтсмены -увлекутся дуэльной борьбой и оба придут к финишу в числе
последних.
Но в данном случае аутсайдеру повезло. Да, да - я не ошибся! Взяв высоко
на ветер, идя, если вы помните, правым галсом, он неожиданно оказался на
пути у гонщика № 1, который уже обогнул буй и левым - это очень важно!
-галсом шел навстречу. "Победитель" действовал,
действительно, более четко и финишировал первым, но вот про то, что в
данном случае именно яхта № 1 обязана была уступать дорогу, видимо, не
знал. Нет, не отстающему уступать, а уступать дорогу согласно
Международным правилам предупреждения столкновения судов в море.
По морским законам парусное судно, идущее левым галсом, уступает дорогу
тому, которое идет правым. Швертботы не столкнулись: надо отдать должное
рулевым - разошлись почти правильно. И все же было касание бортами в
результате нарушения правил лодкой № 1.
В таких случаях спортсмен, который шел правым галсом, имеет право подать
судьям протест, а поскольку случай бесспорный, сопернику результат гонки
засчитан не будет. Протест может подать представитель команды и вообще -
любой участник соревнований. Вот я как раз это и делаю.
Итак, мы с вами рассмотрели протест - дело ясное: результат "победителя"
аннулируется. Гонку .выиграл пришедший вторым! Поздравим его: если не
умением, то спортивным упорством он это заслужил! Немного о правилах
расхождения, раз уж дело дошло до гонок и выхода наших лодок в залив.
При повседневном плавании и в дальних походах яхтсмены руководствуются
Международными правилами предупреждения столкновения судов - МППСС-72,
общими для всех судов, независимо от их флага, размерений и назначения.
Эти Правила определяют не только маневрирование судов, оказавшихся в
опасной близости одно от другого, но и различного рода сигнализацию,
позволяющую определить примерный курс судов в условиях плохой видимости
- в тумане и ночью, сигналы бедствия и т. п.
На первое время нам достаточно знать лишь несколько основных из этих
Правил. Зачитываю:
"Когда два парусных судна сближаются так, что возникает опасность
столкновения, то одно из них должно уступить дорогу другому следующим
образом:
- когда суда идут разными галсами, то судно, идущее левым галсом, должно
уступить дорогу другому судну;
- когда оба судна идут одним и тем же галсом, то судно, находящееся на
ветре, должно уступить дорогу другому судну, находящемуся под ветром".
С применением первого правила мы наглядно познакомились во время нашей
мини-гонки. А чтобы пояснить заодно и второе, я нарисую такую схему
(смотри внизу страницы). Идут четыре яхты. Какая лодка в данной ситуации
должна сразу же уступить дорогу и почему?
Задача: кто должен уступить дорогу!
Лодки № 2 и 3 должны уступить дорогу лодке № 1. Лодка № 3, идущая
левым галсом, уступает, потому что лодка № 1 идет правым галсом. Лодка №
2 уступает, так как лодка № 1 является подветренной по отношению к ней.
Продолжим рассмотрение ситуации. Когда № 2 и № 3 пропустят лодку № 1,
лодке № 3 все-таки придется уступить дорогу обеим лодкам - № 2 и № 4, -
которые идут правым галсом.
Что же касается взаимоотношений капитанов лодок № 2 и № 4, здесь
вступает в действие другое важное правило МПСС-72:
"Судно, которое имеет право дороги, во время расхождения не должно
изменять свой курс, что может затруднить расхождение судов". Это правило
применяется независимо от галсов, какими идут обгоняемое и обгоняющее
суда, а также от их положения относительно ветра.
Еще одно существенное правило:
"Каждое судно, обгоняющее другое, должно держаться в стороне от пути
обгоняемого судна".
Согласно МППСС-72 судно с механическим двигателем должно уступать дорогу
парусному, но это, конечно, не значит, что наш "Оптимист" может спокойно
пересекать курс, скажем, пассажирскому теплоходу или "Метеору" на
крыльях. Теплоход с его большой осадкой идет строго по фарватеру и
стеснен в маневрах, в отличие от мелкосидящего "Оптимиста". Поэтому для
нас действует другое правило: держаться в стороне от путей больших
судов!
Во время парусных соревнований действуют свои, разработанные в
соответствии с МППСС, но гораздо более подробные правила расхождения
судов на дистанции и у поворотных знаков, а также правила,
регламентирующие действия на старте, на финише и в других ситуациях,
характерных для гонок. Правила соревнований по парусному спорту (1111С-
77) изданы в 1979 г. в виде книжки в 136 страниц, и каждый яхтсмен,
выступающий в гонках, должен изучить их досконально.
В гонке, помимо скорости и выбора правильного курса яхты, большое
значение имеет еще и тактическая борьба: ведь у всех яхты развивают
примерно одинаковую скорость, все умеют правильно выбирать курс на знак.
Умело применяя то или иное правило, можно заставить противника занять
невыгодное положение на дистанции и выиграть у него несколько секунд у
знака или до сигнала старта "выставить" его за стартовую линию -
заставить сделать фальстарт. Правила эти нам еще предстоит изучать, а
ближайшее занятие будет посвящено не менее важной теме: оказанию помощи
человеку, оказавшемуся за бортом.
