Постепенно в мастерской стали накапливаться всевозможные доски, рейки
и бруски, которые Жорес Иванович умудрялся доставать у столяров
жилконторы, выбирать из отходов на ближайшей стройке, закупать в
магазинах строительных материалов.
- Для постройки хорошей лодки годится не всякое дерево, - приговаривал
он, перебирая доски. - Вот береза: она совершенно непригодна, потому что
легко впитывает влагу, быстро загнивает.
А вот это - сосна. Посмотрите, какая легкая и красивая у нее древесина,
каждый слой видно! Из нее можно делать любую часть корпуса; она легко
обрабатывается рубанком и стамеской. Лучше выбирать доски с желтоватым
оттенком, с прямыми и мелкими слоями, без сердцевины и сучков.
Это - ель. Ее древесина белее, чем у сосны, в ней больше сучков. Это
тоже проверенный столетиями судостроительный материал. Хороша ель для
наружной обшивки, так как обладает высокой водостойкостью. Из ели
нередко изготовляют мачты, гики и другие детали. Только следует помнить,
что еловая доска может легко расколоться, если, например, в нее забивать
гвозди, предварительно не просверлив под них отверстия. Сосна и ель -
породы хвойные, так же, как лиственнница и кедр. Рейки и доски из этих
пород дерева также применяют для постройки лодок.
Среди лиственных пород судостроителями ценится дуб, обладающий
прочностью и твердостью, хорошо сохраняющийся в воде. Строгать и
обрабатывать ста мескои детали из дуба нелегко, но стоит потрудиться,
если хочешь, чтобы лодка служила дольше и была прочной! Особенно красивы
детали из дуба, покрытые лаком. Наверное, дома у кого-нибудь из вас есть
мебель, покрытая дубовым шпоном? На лодках часто используют дуб для
деталей украшающих судно, - наружных буртиков, разного рода накладных
планок, а также для изготовления румпелей, крышек люков и т. п. Не
обойтись без дуба и в тех случаях, когда в деталь нужно поставить много
крепежных деталей - гвоздей и шурупов, а сама она имеет небольшое
сечение. Например, дуб идет на изготовление штевней, транца, гнутых
шпангоутов и т. п.
Раньше целиком из дуба строили даже самые большие корабли. Прочность и
долговечность дубовых корпусов поразительна. Вы, наверное, слыхали, что
лет двадцать назад со дна Стокгольмской бухты удалось поднять 64 -
пушечный фрегат "Ваза", затонувший здесь, кстати сказать - от потери
остойчивости при шквале, в августе 1628 г.! Пролежавший на дне 333 года
дубовый корпус сохранился так хорошо, что корабль превратили в музей. Да
что там триста лет! В Центральном военно- морском музее в Ленинграде вы
можете увидеть выдолбленный из дубового ствола челн, который раз в
десять "старше"! Вот что такое дуб.
Из других лиственных пород в судостроении используют вяз и ясень; их
древесина имеет такую же прочность, как и древесина дуба. На верфях
спортивного судостроения применяют легкую и очень красивую древесину
красного дерева - мэхогони, привозимую из Африки и Южной Америки. С
обшивкой из красного дерева строят яхты высшего качества, причем их
надводную часть обычно не окрашивают, а только покрывают лаком.
Древесина мэхогони коричневато - красного или бурого цвета; она почти не
намокает, очень устойчива против гниения, почти не коробится и не
растрескивается.
Но отобрать доски из нужных пород древесины - это полдела. Важно еще,
чтобы сама древесина была высокого качества, не имела пороков и
повреждений. Совершенно непригодны доски даже с небольшой гнилью: на
лодке гниль быстро развивается и переходит на прилегающие детали. Доски
с синевой тоже не годятся: такая древесина уже не прочна. Нельзя
применять доски с косым по отношению к ее кромкам расположением волокон
- детали, вырезанные из таких досок, легко раскалываются.
Наиболее распространенным пороком древесины являются сучки. При
заготовке деталей сучковатые участки досок необходимо вырезать в отходы.
В крайнем случае в заведомо неответственных сечениях детали можно
допустить небольшое количество мелких сучков, но при этом надо следить,
чтобы не попадались загнившие и "табачные" сучки.
Нельзя применять для изготовления деталей корпуса доски с трещинами.
Важно, чтобы доски и рейки были хорошо просушены, но в то же время и не
оказались пересушенными. На верфях влажность древесины определяют,
взвешивая специальные образцы на точных весах: если влажность находится
в пределах 12 - 18%, материал считается годным.
Нам придется использовать методы попроще. Например, пробу химическим
карандашом. Проводим по свежестроганной поверхности: если черта изменяет
серый цвет на "чернильный", значит древесина слишком влажная. Возьмите в
руки только что снятую стружку. Если она ломается легко, - материал
пересушен. Наоборот, сырая стружка обладает гибкостью, ее влажность
ощущается даже наощупь.
Можно считать, что в нашей мастерской доски, принесенные с улицы,
высохнут дней за десять. Чтобы при сушке доски не покоробило, их нужно
аккуратно укладывать в штабель с прокладками из брусков.
Чем брусок отличается от рейки? Если ширина рейки меньше двух ее толщин,
лучше называть ее бруском. Например, брусками будут пиломатериалы с
близким к квадрату поперечным сечением: 30X40, 20X30 и т. п.
Теперь о выборе досок и брусков. Если бревно, которое разделывали на
доски, было сырым, то при сушке размеры поперечного сечения
пиломатериалов, отдающих влагу, сильно изменяются. Вдоль волокон
величина усушки - укорочения - практически незаметна: скажем, на 6 -
метровой доске это будет не более 3 см. В радиальном направлении (по
радиусу от центра - сердцевины) ширина доски уменьшится гораздо больше -
на 3 - 5%, а в тангенциальном (по касательным линиям к годичным слоям)
еще больше - до 10%.
Доски, выпиленные из близко лежащих к коре частей бревна, при сушке
коробятся особенно сильно. Такая доска при неизбежном изменении ее
влажности в корпусе лодки сразу же начнет "дышать", будет портить
внешний вид лодки, может даже сорвать крепеж; во всяком случае, лодка
наверняка будет протекать. Поэтому всегда стараются выбирать доски из
частей бревна, расположенных ближе к сердцевине. Желательно, чтобы
годичные слои на торцевом срезе доски располагались по отношению к ее
пласти под углом не менее 60°.
Нам понадобится и фанера. Из нее будем делать наружную обшивку, а также
переборки, палубу, шверты, перья рулей и другие детали.
Существует несколько сортов водостойкой фанеры, наиболее пригодных для
применения при постройке корпусов лодок.
Авиационная пятислойная фанера марок БС-1, БП-1 и БПС - наиболее легка и
прочна. В ней слои шпона склеены бакелитовой пленкой или стойкой к
действию воды смолой.
Бакелизированная фанера марок БФС и БФВ обладает большим весом - кусок
такой фанеры тонет в воде. Поэтому, если особенно важен малый вес
("Оптимист", виндсерфер), такую фанеру лучше не применять. Зато
благодаря высокой водостойкости бакфанера незаменима для изготовления
швертов и рулей.
При условии обязательного защитного покрытия корпуса снаружи (лучше
всего - стеклотканью на эпоксидной смоле или текстильной тканью на
нитролаке) лодку можно обшить самой дешевой и доступной строительной
фанерой марок ФСФ или ФК. Но в этом случае лодку после каждого плавания
рекомендуется вынимать на берег и хранить, защищая от солнца и дождя.
Хорошей водостойкостью обладает и декоративная фанера, применяемая для
отделки помещений. При обшивке ею лодок декоративную - окрашенную
сторону фанеры следует обращать внутрь корпуса. Окрашенный слой удалить
или закрасить новой краской довольно трудно; в местах прилегания, к
деталям набора этот слой все - таки придется соскабливать рашпилем и
шкуркой.
Как проверить водостойкость фанеры? Вырежьте из нее небольшой кусок,
положите на сутки в воду, а затем в течение часа проварите в кипящей
воде. Если после этого фанера не расслоилась, ее смело можно пускать на
обшивку. Правда, и в этом случае нужно отбирать листы с минимальным
количеством сучков и без каких - либо других дефектов (местных
отслоений, трещин и т. п.). Во всяком случае, лист той стороной, что
похуже, всегда ставится внутрь лодки.
- А как же быть, если мы вообще не достанем фанеры? - спросил кто - то
из ребят.
- Есть один выход. Такую маленькую лодку, как "Оптимист", можно обшить
водостойким картоном (оргалитом) толщиной 4 - 6 мм, а затем оклеить
тонкой тканью на краске или эпоксидной смоле. Конечно, такая лодка уже
не будет "классной" и к официальным гонкам ее, пожалуй, не допустят, но
ведь для нас это пока и не важно. Учиться ходить под парусами можно и на
картонной лодке!
